本田汽车宣布，计划于未来10年投入约8万亿日元研发经费，并在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元，以加快电动化进程。到2030年，本田计划在全球市场推出30款纯电动汽车，年产量超过200万辆。此外，本田还计划投资约430亿日元开展全固态电池示范生产线年春季启动。

　　本田的电池采购方案将分两个阶段进行。在现阶段，其将通过加强液体锂离子电池的外部伙伴关系，确保每个地区的稳定采购。比如，在北美，本田主要从通用汽车采购“Ultium平台”电池。除通用汽车外，本田也正在研究成立一家电池生产合资企业；在日本，本田主要从远景动力采购电池，用于轻型电动汽车；而在中国，本田则选择进一步加强与宁德时代的合作。

　　从2020年代后半期开始，本田将加快新一代电池的自主研发，并将为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线年春季启动。固态电池计划用于2020年代后半期推出的车型中。

　　中泰证券研报认为，固态电池具备高能量密度，可以有效解决传统液态锂离子电池容易发生电解液泄漏、电极短路等问题，安全性能更好，是动力电池未来的发展方向。

　　有机构预测，到2030年，全球固态电池需求预计达500GWh，市场规模在3000亿元以上。

　　在此背景下，固态电池俨然已成日系车企电动化转型中的押注方向之一。比如，丰田计划到2030年投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链，并实现全固态电池持续的、稳定的生产；日产计划在全固态电池研发领域投资79亿元，2024财年在日本横滨建造试点工厂，到2028财年推出搭载全固态电池的电动车型。

　　同时，日产预计，到2028财年，全固态电池能够将电池组的成本降至每千瓦时75美元，未来会将成本进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。

　　眼下，向电动化转型已成行业共识，而被认为在电动化浪潮中略显“迟滞”的日系车企，能否凭借固态电池技术成功“逆袭”？业内将保持关注。