安徽省政府发展研究中心党组书记、主任于静波曾在接受时表示，支持芜湖加快建设省域副中心城市，根本在于培育全省经济增长新引擎，弥补中心城市经济辐射的动能不足，以自身发展能级的提升带动周边地区经济发展。

　　看，围绕芜宣机场这一区域性交通枢纽，两地在交通互联互通方面持续发力。

　　其中，今年1月G5011芜合高速芜宣机场互通正式开启运营，芜湖、宣城两地市民从市区到达机场时间分别缩短至35分钟和25分钟，形成“半小时交通圈”。总投资逾50亿元的芜宣高速改扩建工程，全线年底实现双向八车道通行，通行能力将提升24%。

　　不过，物理空间的畅通只是实现“一体化”的第一步。在此基础上，两地如何更高效地集聚、共享资源，推动实现专业化分工协作与互利共赢？

　　在两地就推进芜宣一体化发展进行的座谈交流中，方向路径进一步明晰。宁波提到，希望双方共谋规划布局，以G60科创走廊为轴线、芜宣机场为节点，做大做强湾沚区、宣州区等城市组团；共育现代化产业体系，在汽车产业、低空经济、数字经济等领域加强分工协作，实现功能互补、错位发展等。

　　协同

　　未来芜宣一体化将如何走深、提速，产业合作无疑是关注焦点。

　　就芜湖而言，汽车产业是毋庸置疑的首位产业，新能源和智能网联汽车也是其发力竞逐的四条“新赛道”之首。

　　与之极为契合的是，近年来宣城汽车零部件产业迎来爆发式增长，迅速成长为安徽除合肥、芜湖之外的三大汽车零部件生产基地之一。

　　数据显示，截至2024年底，宣城已集聚汽车零部件企业700余家，年产值超850亿元，其中规上工业企业425家，占全省总数的15%左右。这对于一个经济总量在2000亿元左右的城市尤为难得。

　　更重要的是，这一发展成果很大程度上源于积极参与跨区域产业协作与创新协同带来的红利。据统计，宣城全市80%以上的汽车零部件企业，均已与沪苏浙企业形成配套。

　　该市2024年的亿元以上项目中，沪苏浙投资实际到位资金占比达到86.2%，高于安徽全省23.9个百分点；341个产学研合作项目中，有80%来自长三角地区。

　　这其中一个关键助力，正是长三角最具发展活力的G60科创走廊。

　　2018年6月，G60科创走廊九城首次联手发布，安徽宣城、芜湖、合肥三城跻身这一长三角协同创新“共同体”。近七年来，曾在“入群”之初因与其他城市发展差距悬殊而受到质疑的宣城，已然凭借长三角几何中心的“地利”逐步踏上产业创新发展的“快车道”。

　　沿着G60科创走廊往安徽腹地延伸，芜湖同样有着“创新梦”。眼下，芜湖聚焦省域副中心目标定位，全力推进“六个之城”建设，其中位于首位的便是“创新之城”。过去三年，芜湖在国家创新型城市排名中累计前进10位，成为长三角进位最快的城市。

　　今年3月底，芜湖印发，目标瞄准“长三角具有重要影响力的产业创新中心”。在此背景下，与安徽深度融入长三角的“桥头堡”宣城加快推进一体化，更好借力G60科创走廊建设机遇，显然意义重大。

　　从这点来看，两个兄弟城市将如何探索产业互补、创新协同的双赢打法，考验重重，亦值得期待。