今年3月8日，秦沈高铁二通道项目对接工作座谈会召开，葫芦岛市党政领导、中国铁路沈阳局集团公司、中国铁路设计集团有限公司等与会人员听取建设方案汇报，并就项目规划方案进行实地调研。

　　5月，辽宁省“十五五”规划纲要正式发布。其中铁路方面，秦沈高铁第二通道被列为“十五五”唯一新建项目。

　　8月，辽宁省交通运输厅相关会议透露，“秦沈高铁第二通道纳入国家‘十五五’有关规划”；几天之后，全省交通运输工作推进会议再度点名，要求“强力推进”秦沈高铁二通道建设，措辞分量之重。

　　然而至此番国家层面点名，相关表述仍是“推进前期工作”。从“排上日程”到“铲第一锹土”，这一工程落地到底难在哪？

　　对此，辽宁省发改委曾回应，秦沈高铁第二通道项目作为国家重点干线铁路项目，启动项目建设前需列入铁路中长期规划和铁路五年发展规划。此外，项目跨越辽宁、河北两省，项目建设涉及辽宁、河北两省及国铁集团三方事权，需多方会商共同推进。

　　根据规划，秦沈高铁第二通道西起秦皇岛市秦皇岛北站，向东经辽宁省葫芦岛市、锦州市、盘锦市，终至沈阳市沈阳西站。项目设计速度350公里/小时，正线亿元。

　　经过多年研究酝酿，新老线路的功能分工也逐渐清晰：新建的第二通道与衔接的哈大、津秦高铁设计速度统一为350公里/小时，进一步缩短东北地区与京津冀、长江经济带、粤港澳大湾区等城市群之间的时空距离；秦沈客专转型环渤海城际铁路，串联秦皇岛、锦州、盘锦等城市，服务区域协同发展；沈山铁路则全面释放货运能力……

　　由此，秦沈高铁第二通道与既有线路形成客货分线、快慢分离的全新格局，有望打通掣肘已久的东北进出关通道能力与速度瓶颈，成为“十五五”时期东北高铁网的关键“补强”工程。

　　视线放大，这条高铁通道还有更大想象空间。从地图上看，东北大平原西、北、东三面被略呈弧形的大、小兴安岭和东北东部山地所环峙，南部有个缺口伸向渤海，进出关的陆路通道高度集中于辽西走廊。这条狭长的滨海通道，自古就是中原经略东北、连通东北亚的核心枢纽。

　　沿着这条天然走廊布线的秦沈通道，不仅是关内外人员流动的咽喉要道，也是粮食、煤炭、钢材等大宗物资南下，轻工产品、生活物资等北上的关键路径。很大程度上，通道能力是否充裕，直接关系着东北经济循环的畅通。打通秦沈通道瓶颈，将有助于打通东北振兴的“经脉”。

　　具体来看，秦沈高铁第二通道与衔接的哈大、津秦高铁，北接哈长城市群，南接辽中南城市群，西连京津冀协同发展区，辐射长江经济带、粤港澳大湾区，将东北与全国经济最活跃的区域紧密联系，事关深度对接京津冀协同发展等国家战略、更好融入全国统一大市场。

　　可以预见的是，时空压缩将带来要素流动效率的系统性提升：辽宁装备制造更高效运往全国，东北农产品南下时效更有保障，与京津冀人才来往更便捷……

　　国务院发展研究中心市场经济研究所副所长魏际刚曾分析，高铁成网以后，像一把“可编程的手术刀”，对经济版图进行空间切割—功能重组—流量再分配的三步操作，最终把传统的行政区经济升级为走廊经济和板块经济。

　　在板块经济方面，高铁把全国重新定义为五大“功能板块”——环渤海“科创+总部”板块、长三角“金融+数字”板块、珠三角“智造+供应链”板块、长江中游“交通+市场”板块、成渝“消费+双城”板块。

　　其中环渤海“科创+总部”板块：北京—天津—雄安—大连主轴，集中了全国40%的国家实验室、60%的央企总部。在此背景下，高铁新通道有望让“京津冀科创成果在东北转化更高效”成为可能。

　　从更大范围看，其战略意义还向北延伸至东北亚开放格局。辽宁地处东北亚核心地带，是我国对接东北亚、沟通欧亚大陆桥的重要海陆门户，向北开放的重要窗口。

　　从“边陲末梢”到“开放前沿”，东北地区的开放潜力持续显现。数据显示，今年前三季度东北地区货物贸易进出口总值9952.6亿元，同比增长8.7%，规模创下历史同期新高。一条高标准的进出关高铁，显然对其更好衔接国内国际两个市场、在双循环中找准定位意义重大。

　　受贿数额特别巨大！检察机关依法对中共中央政治局原委员、中央农村工作领导小组原副组长马兴瑞涉嫌受贿案提起公诉

　　演员孙弋惟失业一年无奈返回山东老家！卖掉北京房子求生存，舅舅“收留”只能住在仓库，居住环境曝光太寒酸

　　太可怕！“身子出去了一半，脚也滑出去了”，27层酒店落地窗外开，住客光脚关窗险坠楼，如果是小孩不堪设想……酒店回应

　　笑不活了！苏州乘客飞机延误办改签，告诉空姐江浙沪几座机场都行，空姐一问目的地，他沉默三十秒才说：苏州