一位长安汽车内部人员告诉

　　9月29日凌晨，邓承浩在社交平台发文回应称，“AD协同走出了关键一步，正在按流程推动AD中后台协同工作。两个品牌前台完全独立，品牌完全不变，客户体验和用户服务完全不变”。

　　在长安汽车内部，新成立的AD协同发展部定义为一级部门，下设规划与合作部、市场产品部、人力共享中心、财务共享中心、综合部等多个二级部门，承接深蓝汽车、阿维塔委托的对应业务。同时，在组织架构上，阿维塔被建议成立造型设计、产品开发、平台技术等多个共享或协同中心，承接深蓝委托的相关业务。

　　对于外界“整合即收缩”的猜测，邓承浩表示：“我们把平台化节约的资源，更多投放在引领竞争的新技术领域，加大投入和创新实现更大和更快发展。所以，这次AD协同，是对阿维塔和深蓝都十分有利的事情，是一次基于更快发展的战略性选择，而不是一次简单降低投入的选择。”

　　在上述长安汽车内部人员看来，此次阿维塔和深蓝整合的核心目的是“推进研发与供应链的资源协同”。

　　邓承浩也表示：“智能电动汽车走到今天，很多技术已经逐步同质化，形成了固定的技术范式。但同时，又有很多新的技术正在引领新一轮的发展，比如AI、动底融合等。这次协同，我们的目标是在技术同质化的领域充分推进平台化，并集中更多优质资源，把安全、质量做得更好。”

　　今年7月，中国长安汽车党委副书记、董事谭本宏在接受时对阿维塔和深蓝整合提出了“三个不变和三个共享”框架，即“战略不变、品牌经营和ToC的经营不变、两大品牌销售渠道保持独立运营不变，体系能力共享、资源共享、生态及发展机遇共享”。

　　“阿维塔和深蓝两个品牌协同，目标很清晰，就是要构建一个全球年规模150万辆且高质量发展的中高端品牌群。”邓承浩表示。

　　中国长安汽车董事长朱华荣也曾在今年4月接受

　　协同的紧迫性，从两个品牌的经营数据中可以看得更为清晰。截至目前，深蓝和阿维塔均尚未实现盈利。长安汽车总经理赵非表示，“效率一定是长安汽车的制胜法宝”，而整合正是提升效率最直接的举措。

　　目前，长安汽车已确认推进旗下阿维塔和深蓝两大新能源品牌战略协同的具体模式为“前端独立、中后端协同”，即两大品牌在市场定位、用户运营及前端销售层面保持独立，但在研发、供应链、制造及核心零部件采购等中后端环节深度打通。

　　赵非表示，此举旨在将集团规模效应发挥到极致，整合资源，提升效率。他以电驱产品为例表示，如果一款电驱产品能在集团五个品牌事业部和海外六大区通用，结合集团一年300万辆的规模，在成本、质量和交付上都能实现最优化。据长安汽车方面透露，通过资源整合和协同增效，预计可降低20%至30%的成本。