2023年10月，圆通与哈萨克斯坦国家邮政签署战略合作协议。2024年6月，经过一个多月的试运营，双方正式合作开通中哈跨境快递物流业务，哈萨克斯坦成为圆通在中亚地区覆盖的首个国家。

　　哈萨克斯坦国家邮政集团董事局主席Bekezhan Zhakeyev告诉

　　“在国际化道路上，企业必须拥有国际化平台。对圆通来说，这个平台就是嘉兴。”徐家明说。

　　从具体路径的选择上可以发现，作为国内物流赛道的主要玩家，圆通、顺丰和菜鸟国际化路径并不相同。

　　快递专家赵小敏对

　　根据圆通速递2026年半年报，截至报告期末，自有航空机队数量13架， 其中波音767-300共2架，波音757-200共10架， ARJ21-700共1架。

　　赵小敏指出，菜鸟侧重平台化全球供应链模式，依托阿里巴巴上下游生态赋能，业务对电商与跨境平台的依赖度相对更高。其优势在于数据能力与仓配一体化，跨境电商履约能力较强；短板则是业务过度依赖电商生态，全链路运营能力相对薄弱。

　　至于顺丰，赵小敏认为其采用高度自主可控的体系，选择的是重资产物流枢纽叠加全球物流的发展路径。三者之中，顺丰拥有规模最大的机队，同时布局自营口岸与海外仓，叠加嘉里物流加持，具备高端服务能力。挑战同样存在——项目投入周期长、资本投入规模大，运营成本相对更高。

　　在9月23日的主题活动上，圆通蛟龙集团董事长喻渭蛟提出，未来国际物流竞争的重要能力之一，是构建“公、铁、海、空”高效衔接的综合运输体系。他认为，真正的多式联运不能只是不同运输方式的简单组合，而要实现一次委托、全程组织、一单到底，从传统“港到港”进一步延伸到“门到门、手交手”，并贯通仓储、干线运输、末端配送、关务等环节。最终要通过“一单制、一箱制、一票制、一站式”，减少中间环节，提高运输效率，降低客户综合物流成本。

　　赵小敏表示，多式联运是圆通在国际物流方向的战略方向，目前仍处于构建阶段，这一模式能否成长为核心竞争力，取决于后续业务规模、交付能力以及成本控制目标能否落地兑现。他同时提到，圆通依托长三角区域具备良好的多式联运基础。通过多种运输方式组合，实现一次委托、全程仓配组织，这对于提升供应链客户黏性有较大帮助。

　　在主题活动上，喻渭蛟还回顾了圆通26年的发展历程。从2000年带着17个人、借5万元创业，到建设自有航空公司，再到今天建设东方天地港，他将圆通的发展归结为对一件事情长期的坚持和投入。在喻渭蛟看来，行业的发展机会需要企业用长期主义去把握，真正形成竞争力往往来自十年、二十年甚至更长时间的积累。