中国车企2025年全球累计销量近2700万辆，超越日本首次跃居世界第一。

　　全国乘用车市场新能源零售渗透率为63.8%。李斌称，这恰恰说明市场的结构性机会依然存在，关键在于车企能否在存量竞争中精准切入用户高频需求。

　　李斌强调，随着技术配置逐渐趋同，品牌在购车决策中的权重正从第五位跃升至第二位，情感体验与品牌共鸣变得至关重要。

　　针对行业普遍存在的“新车上市即巅峰，随后快速滑落”的怪圈，李斌称，“新车效应[*][*]谷”是整个智能汽车时代大家要共同回答的问题。“现在汽车产品迭代过快，很多技术保鲜期缩短，宣发呈脉冲式节奏，叠加产能爬坡期的用户等待，极易导致上市热度与交付节奏错配，大量车型在短暂热销后便陷入沉寂。”

　　据李斌介绍，蔚来包括第三代全新ES8在内的多款车型初步摆脱了“新车效应[*][*]谷”。官方数据显示，全新ES8在7个月的时间内累计交付超10万辆。从2018年6月28日开启交付至今，蔚来ES8累计交付量超21万辆。

　　李斌坦言，第二代ES8销量不及预期，原因是技术含量虽然非常高，但在用户体验方面没有把握好，用户高感知、高体验的地方投入不够。“很多地方偏离了基线，包括定价。”李斌称，二代ES8的毛利率没有三代车好，反映出了很多问题。

　　对于摆脱“新车效应[*][*]谷”，李斌总结了三点核心经验：首先，产品定义必须回归用户高频、高感知的刚需；其次，智能硬件平台需具备长期可迭代性；最后，离不开可充可换可升级的电池模式。

　　此外，李斌指出，蔚来直营模式带来的价格体系稳定以及对老用户的持续服务投入，是构建用户信任、对抗“新车效应[*][*]谷”的软实力。“蔚来在内部决策时，用户关系部门深度参与定价，确保在产品切换时处理好新老用户关系。”

　　李斌表示，跨越“新车效应[*][*]谷”没有捷径，它是产品定义、技术前瞻、商业模式与用户运营能力的综合体现。

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