该技术合成的航煤样品经中国民航局测试中心检测，12项指标全部合格或优于国家标准。在中国石油和化学工业联合会组织的成果评价中，评价委员会一致认为，该技术成果属世界首创，整体技术处于国际领先水平，并建议“加快万吨级产业化示范装置建设”。

　　面对国际民航组织确立的2050年全球航空业净零排放目标，可持续航空燃料已成为全球公认的航空脱碳核心路径。按欧盟委员会相关法案，欧盟机场SAF掺混比例自2025年起为2%，2050年提升至70%。SAF目前多以餐厨废油等为原料，原料

　　魏飞：航运和航空行业的碳减排，在看得见的未来，没办法用电池来做。航空这块主要是国际航班。提出，国际航空、国际海运领域的温室气体减排，由各国通过国际民用航空组织与国际海事组织推进。国际民用航空组织做了一个路线图，中国是积极促进者和参与者。

　　魏飞：在双碳背景下，航空和船舶的减碳迫在眉睫，但传统的一些方法没办法解决，而中国的新能源发展又极快。同时，我们在做新技术的时候发现了这样一个机会，这些东西结合到了一起。

　　魏飞：我们走了一条新路。以前用地沟油，天花板也就是产量几百万吨；用生物质，产量天花板也很难突破1000万吨，都是原料不够。用二氧化碳作原料的话，中国这个量很大，对不对？从远期来讲，量没有上限。

　　魏飞：现在，千吨级的已经做完了，我们正在规划建10万吨级的装置。但从产业角度来讲，千吨级的还是不够，还要过10万吨级。过了10万吨级，规模化生产能力的问题就解决了。

　　魏飞：咱们很多新能源新材料，从材料端到产品端都在大量布局，偏中高端的布局，我觉得是这边的一个特色。

　　此外，这里离国内资源相对富足的地方近，产业集群和产业生态比较好，这是它的好处。从储能来看，如果是更长期的储能，液体燃料还是更核心的。这一部分现在还在发展技术。

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