工信部表示，将继续推动信息通信业发展实现网络演进升级，完善“双千兆”网络升级政策，试点部署万兆光网，有序推进算力中心建设布局优化。

　　在这样的背景下，消费者与车企争议的焦点在于，3G撤网导致车联网功能受限，车企是否负有责任，这也决定了硬件升级费用应该由谁来承担。车企方面对于上述情况秉持过质保期，非质量问题而无法进行更换，由消费者自费解决。车企将问题归咎于运营商退网这个外部因素。

　　吴劲松表示，车辆的设计和使用寿命通常远高于通信技术的更迭周期。如果车企在设计时未采用模块化设计或未预见到通信技术的快速迭代，可能会被认定为产品存在设计缺陷。此外，如果车企在车辆上市时已知3G退网时间或相关更迭计划，仍采用3G模块，可能会承担更高责任。

　　“从消费者权益角度分析，明确规定消费者享有安全权、知情权、公平交易权等多项权利。车联网作为车企的核心卖点，消费者有权期待其在合理年限内正常使用。如果相关功能因网络淘汰或升级而失效，车企可能需要证明其已提供替代方案，否则可能违反相关规定。”吴劲松称。

　　关于责任承担的问题，吴劲松专职律师认为可以从两个角度分析。一方面是运营商的责任：3G退网是商业决策，运营商通常不直接对消费者负责，但应尽到提醒义务，如提前公告退网计划。如果车企能证明运营商未履行告知义务，可向其追责。另一方面是车企的责任：车企作为服务整合方，有义务选择稳定的技术方案和可靠的运营商，并制定应急预案，以保障消费者的合法权益。

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