国家市场监管总局网站信息显示，自8月28日起，肇庆小鹏新能源投资有限公司将召回2023年8月8日至2025年8月11日期间生产的33473辆小鹏X9，免费更换改进后的前空簧滑柱总成。

　　保隆科技官网显示，空气弹簧是其主营业务之一，截至2025年，其已为理想汽车、小鹏汽车等众多主机厂配套，定点车型超过60款。关于空气弹簧的产品性能，保隆科技称“达到并超过行业标准的台架疲劳试验次数和整车疲劳试验里程”。

　　据保隆科技提供的关于空气弹簧的试验测试能力数据，橡胶材料屈挠试验50万次无裂口；膜式弹簧产品满足500万次常温疲劳试验；袖式弹簧满足100万次高温、1000万次常温疲劳试验等。

　　而小鹏X9的召回公告则显示，“本次召回范围内部分车辆，由于制造工艺波动，导致前空气弹簧气密性下降，在高温高湿等环境长时间使用后，前空气弹簧可能缓慢漏气，进而触发故障灯点亮及文字提醒。极端情况下，影响车辆的操控性，存在安全隐患”。

　　若保隆科技的空气弹簧产品普遍存在“制造工艺波动”，那出问题的应该不止小鹏X9一款车。据悉，理想i8 MEGA、蔚来ET9、尊界S800等车型也搭载了由保隆科技供应的空气弹簧。对此，

　　上述保隆科技相关负责人也告诉

　　一位车辆底盘开发技术人员告诉

　　事实上，空气悬架出问题的车型，不止小鹏X9。在第三方投诉平台上，多个品牌车型均有车主反映空气悬架塌陷问题。梳理这些案例发现，出问题的多是新能源汽车。

　　“现在搭载空气悬架的乘用车大部分为新能源，新能源车本身自重就大，而悬架承受能力是一定的，使用寿命就会缩短或出现其他问题。”上述车辆底盘开发技术人员表示，新能源汽车为了续航长把电池做大，导致车重随之提升，但其他配套又没有跟上，比如像空气悬架等零部件的疲劳寿命等，所以问题就出现了。

　　一位跨国主机厂的相关负责人在接受

　　一位大型汽车厂的维修技师向

　　相较于新车上市时的极致舒适性，空气悬架的长期耐久性能，才是考验车企技术沉淀与品控能力的关键。奕境品牌总经理曾清林最近在社交平台发文谈及空气悬架时表示：“新车阶段做得舒服不难，五六年后依然不容易硬化、变脆，底盘质感不会快速衰减，才更考验材料耐久性能。”

　　不少汽车品牌的新能源车频发空气悬架故障背后，是当下新能源汽车行业“抢速度、卷配置、轻验证”发展模式埋下的隐患。

　　保隆科技官方在2021年12月22日的推文中，如此陈述其第一个乘用车空气悬架原配主机厂项目：“该项目要求2021年12月量产，总时间才20个月，而通常空气悬架与车厂同步开发的周期是24个月。随着该头部新能源车企的定点，陆续又有多个新能源头车企定点保隆科技，提出了更短的开发周期要求。”

　　4个月，不只是保隆科技一个空气悬架项目的周期差，当下开发周期大幅缩短已成为不少新能源汽车品牌的常规操作。部分新能源车企将新车研发周期压缩至20个月以内，甚至部分中小新能源车企为抢占市场，更是将开发周期压缩至15~18个月。“快速迭代、快速上市”成为不少新能源车企的核心竞争策略。

　　“国内车企目前非常‘卷’，追求新技术的快速上车，甚至允许‘边开发边上车’。”一位国内头部零部件供应商向

　　相较之下，传统车企长期以来更注重开发流程的规范性与完整性，即便在电动化转型背景下，开发流程仍相对稳健。一位跨国汽车零部件供应商告诉

　　一些新能源车型的“速成模式”已引发相关部门的注意。今年1月，工业和信息化部修订发布和，其核心变化在于将可靠性试验从企业内控升级为国家强制要求，传统燃油车和新能源汽车需分别完成3万公里和1.5万公里可靠性测试。7月，全国汽车标准化技术委员会公开征求3项推荐性国家标准修改单的意见。据了解，此次标准修改单，主要将三类新能源车型的可靠性试验里程进行了大幅提升。其中，纯电动汽车的可靠性行驶试验总里程要求不低于3万公里，与传统燃油车可靠性行驶试验里程持平。

　　对此，业内普遍认为，上述新规的实施，将从源头对新车开发周期划出底线，为一些盲目提速的车企按下“暂停键”。