浙江作为汽车零部件大省，制造优势的另一面是，当整车厂“卷”价格时，产业链中的汽车零部件企业难免“受伤”。

　　零跑数百辆新能源小汽车通过海运模式出口欧盟市场。今年零跑海外订单快速增长，5月海外出口超2万辆、占比近25%，连续稳居新势力品牌出口销量冠军。其中，在意大利纯电动汽车市场，零跑市占率达到33.5%，意味着每卖出3辆纯电汽车，就有1辆零跑造。

　　今年1至5月，浙江新能源汽车出口313亿元，同比增长91.8%，其中5月出口81.8亿元，创单月出口历史新高，增长1.1倍。

　　同期安徽汽车出口80万辆，保持全国第一，同比大增116.9%，价值822.2亿元，同比增长110.6%。

　　海外业务也为车企提供利润增量。以吉利为例，今年一季度新能源汽车出口12.5万辆，同比增长572%，单季出口量已超去年全年。公司毛利率由上年同期的15.7%提升至17.5%，吉利明确表示，海外业务正成为其第二增长曲线。

　　浙江省工业和信息化研究院产业所发文称，欧盟加征关税政策、美国，导致全球贸易壁垒层层加码。对浙江省而言，吉利、零跑单纯依靠整车出口的出海模式抗风险能力也较为薄弱。

　　对此，曾刚认为，外向程度高、出海经验丰富的浙江，具有推动新能源汽车产业全球化布局的优势。过程中应发挥浙江经验，支持企业建设海外生产基地，形成“整车+零部件”抱团出海模式。

　　同时，要注重补齐合规环节的短板，并扭转中国车企长期重生产轻服务的思维，建立高质量的海外售后服务体系，以品牌价值守住市场份额。

　　从行业长期发展视角来看，在张翔看来，中国车企相比国际车企，体量还比较小，一旦单个项目失败，车企往往难以承受资金损失。在实际投资之前，可以研究日系、美系品牌的本土化经验做法，规避政策风险。

　　总体来看，竞争日趋激烈，“新能源汽车第一省”的归属仍存变数。但更值得关注的是，各地如何将阶段性的产量优势，真正转化为产业持续发展的内生动能。