A股旅游板块整体上涨，酒店餐饮、免税概念、航空机场、旅游景点等细分板块都出现了不同程度的上涨。6月14日至6月28日，春秋航空累计涨幅达24.43%。

　　“目前公司日均航班量超过300班，比前两个月已经有很大改善，航空业及市场恢复为大概率事件，而航空业过去估值偏低，所以现在二级市场反弹。”春秋航空董秘兼财务总监陈可表示。

　　对已交出优异答卷的春秋航空，现场股东仍有更高的期待。

　　有股东提到，市场上开始出现资不抵债的航空公司，而春秋航空是否有计划收并购？公司董事长王煜回复表示，首先是将自身做强、保持现金充沛，并将负债率维持在合理水平，在这样做好自身的同时，不会放过机会，“也在关注”。

　　同时也有投资者关心春秋航空的增发计划。2021年6月，春秋航空公告，拟通过非公开发行募资不超过35亿元，用于购置9架空客A320系列飞机，并补充流动资金；2022年1月，定增方案获证监会审核通过。

　　但至今，定增尚未有更多进展。对此，陈可回应称：“受上海疫情影响，整个航空业及运输量在过去几个月下降很快，所以股价上也有反应，等到股价恢复到合理区间，就可以重新启动定增，目前看来势头较好。”对此，有股东追问合理区间的范围是什么，陈可表示：比如恢复到上海疫情前某一区间。

　　由于亏损成为疫情下民航业的普遍状况，航空公司用于自救的“副业”直播带货再次回归大众视野。南航、海航、川航等多家航司纷纷入场，而春秋航空也从2020年就率先试水直播带货。那么，直播能带来多少营收？能否担起航司自救的重任？

　　春秋航空董事兼总裁王志杰坦言，疫情下航班量减少，收入端很难上涨，自救的措施，一方面是控制成本，另一方面是通过新颖方式提高票收，同时增加补充收入。“直播带货只是一种销售方式，对于航空公司而言，直播的收入贡献不大……它的定位更多是长尾效应，从各种方式各种角度进行自救。”王志杰说。