这座工厂背后，是一家老牌国企正完成结构性转身。2026年上半年，柳工海外收入104.55亿元，同比增长22.66%，占总收入比重达50.57%，首次超过境内收入；电动装载机市场占有率居全球第一。海外市场，已从“第二引擎”升格为这家柳州企业最大的收入

　　1958年，527名创业者从上海等地来到柳州，在柳江西岸建起柳工前身——柳州建筑机械制造厂；68年后，这家公司的产品销往全球180多个国家和地区。柳工2025年年报显示，公司实现营业收入331.44亿元，同比增长10.25%；归母净利润16.09亿元，同比增长21.26%。

　　增长的另一面是压力。柳工挖掘机智慧工厂总装厂生产经理赵起峰向

　　出海由此从选择题变成必答题。2026年上半年，柳工实现营业收入206.74亿元，同比增长13.71%；海外收入首次突破百亿元，占总收入比重首次超过50%。按照公司“十五五”规划，到2030年营业收入将突破600亿元，海外收入占比超过60%。柳工国际事业部商务运营总监刘霜峰向

　　今年上半年，柳工在非洲、亚太、中东中亚等重点区域的销售额同比增幅均超过30%，海外电动装载机出口同比增长超过150%。

　　不过，产品成功出海并不等于市场完全站稳。 全球工程机械高端市场长期由卡特彼勒、小松等国际巨头主导；近年来，三一、徐工、中联等中国厂商集体加速出海，海外收入占比过半成为行业普遍现象，国内市场的价格竞争也随之向海外延伸。

　　赵起峰并不讳言与国际巨头的差距：“卡特彼勒有百年功力，中国主机厂只有二三十年，品牌影响力不同，价格自然有差距。”他判断，再过15到20年，中国产品完全可以与国际巨头媲美。

　　差距靠什么补？柳工给出的路径是电动化与智能化换道。作为国内最早布局电动化的工程机械企业，柳工于2014年立项启动电动化研发，目前已建成覆盖13条产品线款机型的电动产品矩阵，全系电动装备远销60多个国家和地区，电动装载机市场占有率居全球第一。

　　但电动化的渗透并不均衡：装载机已约60%，挖掘机去年仅约2%、今年约5%。“京津冀地区环保要求高，市区禁用燃油工程机械，今年二三月份电动挖掘机一下子起量了。”赵起峰介绍，工厂在产线设计时已消除电动化生产瓶颈，“如果全部切换电动化，马上可以切”。

　　比产品更深一层的是体系输出。刘霜峰介绍，柳工在印尼建设的绿色智慧产业园计划于2027年上半年投产，首期挖掘机、装载机规划年产能5000台，将完整移植国内智慧工厂的生产工艺、技术标准与管理体系。此外，其自研的“AI柳工”智能诊断系统已落地印尼、泰国、越南，海外设备维修时长平均缩短60%；柳工还联合院校在“一带一路”沿线所国际工匠学院，培育属地技能人才。

　　产业链安全是另一道考题。刘霜峰表示，目前公司产品国产零部件占比已超过98%，但大型设备的关键泵阀仍需进口，“未来3到5年将实现全面替代”。

　　产品出海，先要过物流关。刘霜峰向

　　汇率波动则是这两年最现实的考题。柳工2026年半年报显示，公司上半年财务费用3.71亿元，而去年同期为-0.35亿元，主要原因是汇兑损益变动；受汇兑损失拖累，公司上半年归母净利润为10.63亿元，同比下降13.55%。需要说明的是，汇兑损失为账面非现金损益，柳工同时披露，期末远期外汇套期保值金额27.31亿元，占净资产的13.38%。

　　一座工厂、一家企业的出海，背后是整座城市的转身。柳州市工业和信息化局副局长翁蓉向