目前负责ID.AURA T6生产的佛山工厂产线已拉满产能。

　　北京某一汽-大众经销商告诉

　　ID.AURA T6订单快速走高，直接考验一汽-大众后端制造与供应链能力。一汽-大众佛山分公司总经理、党委书记赵群称：“佛山工厂已完成全方位改造，总装节拍为57秒，整体自动化率90%，并对3000 名员工完成新能源再培训。”

　　订单越火、产线越快，新能源车市场就越绕不开一个追问，交付提速，产品会不会因此被催成“速成车”？

　　“速度可以优化，但质量绝不妥协，我们坚决不做速成车。”一汽-大众产品管理部用户洞察与产品策划部部长韩啸表示。

　　比如，针对动力电池测试，一汽-大众有包含火烧、针刺、挤压、振动、浸水等400+项测试，超过国标要求的50+项测试；盐雾试验中，一汽-大众模拟工况42天，超过国标要求的模拟工况6天。

　　一汽-大众规划部焊装技术科专家薛华在接受

　　在一汽-大众总经理办公室公共关系部部长于加岐看来，“ID. AURA T6大定突破2.7万台，上市即爆款，本质是用户为3.0战略投的信任票，背后支撑的是德系精工+中国智慧体系，这套体系由商品、技术、规划、质保等核心领域共同构建”。

　　与以往时期不同，一汽-大众在3.0新阶段，造车逻辑由工程师思维转向用户价值思维，技术路径也由德国引进转向本土研发。以ID.AURA T6为例，其基于CEA电子电气架构打造，集成行云智行、云栖座舱、行云底盘三大核心技术IP，是由中方主导产品定义、中德协同决策的一款车型。

　　韩啸表示：“我们正推动从‘全球定义、中国落地’向‘中国定义、全球共创’的战略转型，把市场声音与用户需求前置到产品开发最前端。”

　　这一转型在产品开发流程上已有直观体现。“客观地说，前几年我们的产品引入本质上还是由大众主导，中方没有太多参与。但随着市场竞争变化，新合资模式倒逼我们向研发本土化过渡，让更了解中国用户、中国市场的人去做决策。”一汽-大众相关负责人向

　　尽管ID. AURA T6订单充足，但其后续市场表现仍待观察。合资新能源“上市即热销、后续难持续”的现象并不少见。9月合资新能源销量前10名车型中，能连续3个月保持增长的仅寥寥数款；42款有销量统计的车型中，只有11款销量超过1000辆。

　　不过，最新数据来看，合资新能源渗透率正在快速上升。乘联分会公布的数据显示，9月，主流合资品牌新能源渗透率提升至16.3%。

　　在这样的市场背景下，一汽-大众接下来将继续加码新能源车型。“在油电混共进战略下，我们会把一汽-大众技术和体系能力在新能源产品上做更多呈现。”薛华表示。

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