如今每过一次运河，固定收费至少上调了2万美元。若是在锚地等上10天，高昂的燃油费用与每日的船员工资也需要消耗数十万美元。

　　集团观察，本轮运价上涨还因设备供应趋紧，部分区域出现阶段性缺箱。东亚主要港口拥堵叠加台风季影响，空箱周转效率进一步下降，部分船公司阶段性面临缺箱问题，给订舱及提箱安排带来一定挑战。

　　集团提到，美西铁路网络及内陆转运环节仍是当前供应链最大的堵点，集装箱积压现象较为突出，转运时效存在较大不确定性；美东及美湾地区的拥堵则主要集中在休斯敦港和萨凡纳港，其中休斯敦港进口集装箱平均停留时间约6.5天，萨凡纳港锚地仍有40余艘船舶等待靠泊。

　　随着全球航运通道重新排序，巴拿马运河站上这轮变化的中心。海通期货分析师评估称，从短期来看，8月至10月，在装载量收缩与附加费成本上升的双重支撑下，美东/美湾即期运价或维持强势，呈现“淡季不淡”的特征。

　　针对运价的持续性，上述海通期货分析师特别提到了红海复航的替代路径：“马士基和MSC在内的部分船司开始尝试复航红海，可能会提供在巴拿马运河极端拥堵的情况下经苏伊士运河的替代路径，但相应的运距拉长也会带来对运费的向上支撑。”