在发布后，特斯拉美国工厂计划从5月底开始进口用于生产Cybercab和Semi车型的中国零部件。

　　近日，美国国家公路交通安全管理局计划对特斯拉发起调查，以评估特斯拉Robotaxi系统在道路能见度降低情况下的应对能力。实际上，早在2024年10月，该机构就对240万辆配备完全自动驾驶技术的特斯拉汽车展开过调查，导火索是多起与FSD相关的碰撞事故。

　　业内认为，特斯拉在道路能见度较低情况下频发辅助驾驶事故，这与其依赖于摄像头、缺乏激光雷达等高阶传感器的纯张宁举例称，特斯拉虽然销量和行驶里程数都很大，但仍未在任何城市或小区域实现路测运营。且其FSD在美国实际路测仍需要人监管，MPI大概是双位数，几十公里甚至几公里就需要干预一次，在光照不够、景深识别等方面与激光雷达不能相比。

　　性能对比数据揭示了不同方案的差距。根据特斯拉，开启FSD的车辆在2023年的事故率为每百万英里0.21起，相比2022年的0.31起下降了32%。这一数据看似积极，但与行业领先者相比仍有差距。据谷歌Waymo官方披露数据，2023年其车辆在加州城市环境下每8.5万英里才会发生一次关键干预。更关键的是，特斯拉的统计基于有驾驶员监督的L2级辅助驾驶，而Waymo运营的则是完全无人的L4级自动驾驶服务。

　　张宁的观点也反映了自动驾驶技术在全球不同市场面临的差异化挑战。目前，Robotaxi技术明显分为两大阵营，一方是以特斯拉为代表的“渐进派”，从L2辅助驾驶起步，采用纯根据高盛研报预测，到2027年底，特斯拉的Robotaxi车队规模将从2026年的300辆迅速扩展至1500辆，每辆车每日可完成15到20次服务，每英里平均收入约为2.5美元。对于特斯拉来说，当前最紧要的任务则是在2025年6月19日前向美国国家公路交通安全管理局提交关于FSD软件技术及Robotaxi服务安全性的说明。若无法通过审查，特斯拉Robotaxi的试运营时间表或再一次延迟。