近日，郑州国际货运航线日，开通郑州至马德里航线日，新开郑州至达卡航线日，郑州至奥斯陆的航线又接连起飞。

　　这背后，是河南“建设全国统一大市场循环枢纽，打造国内国际市场双循环支点”的新目标。

　　内陆大省河南，近来压力不小。2024年，河南GDP连续第二年被四川赶超，未能重回经济第五大省的位置，“中部外贸第一省”的宝座也被安徽夺走。

　　在这样的背景下，河南正试图在全国发展大局中对自身进行精准定位，开启一场“优势再造”。

　　在河南省十四届人大三次会议闭幕会上，河南省委书记刘宁表示，加快构建新发展格局、建设全国统一大市场，有利于河南省充分发挥区位交通优越、产业体系完备等比较优势。

　　今年“新春第一会”，河南也将主题聚焦到“融入全国统一大市场”上，释放出积极融入服务全国统一大市场、打造更加开放市场的强烈信号。

　　农历大年初五，河南省委书记刘宁、省长王凯在郑州与多名民营企业家代表餐叙交流。

　　2月5日，节后上班第一天，郑州召开营商环境大会，提出优化营商环境是把握全国统一大市场建设新机遇的关键一环。

　　2月6日，河南“新春第一会”，也将“清理妨碍统一市场和公平竞争的各种规定和做法”，视为建设统一大市场的一大抓手。

　　郝爱民指出，“制度和规则是市场公平有序、高效竞争的基础，河南亟需通过市场制度和规则的统一，保护经营主体特别是民营经济的利益”。

　　
开放

　　为放大“枢纽”和“支点”功能，河南把“开放”放到突出位置。

　　对此，秦尊文表示，中部大省由于不沿海、不沿边，普遍存在开放水平不足的问题。具体而言，中部地区中，安徽靠着长三角一体化机遇，开放水平整体处于领先地位。河南近年在中欧班列和空中丝绸之路上有所建树，但仍有提升空间。

　　开放，不仅是河南引进外资、先进技术与管理经验的渠道，更是其强化在全国产业链供应链中的地位、增强国际竞争力的有效手段。

　　秦尊文特别提到，河南要奋起直追，不仅要重视对外开放，也要强调对国内市场的开放。通过对内对外开放协同，对“打造国内国际市场双循环支点”形成支撑。

　　河南也对强化区域协同进行布局，提出向北对接京津冀，向东融入长三角，向南挺进粤港澳大湾区和海南自由贸易港，向西联通成渝地区双城经济圈和新亚欧大陆桥。

　　这意味着，河南省内郑州、洛阳、商丘、南阳等综合性交通枢纽，定位和功能都要进行相应的调整变化。

　　近段时间以来，河南部分地市也提出新的发展抓手：

　　郑州提到，要加快建设国际消费中心城市；

　　洛阳提到，主动开展跨区域产业协作，形成“总部研发在沿海、生产配套在洛阳”等跨区域合作模式；

　　南阳提出，常态化开行南阳—舟山港铁海联运班列，提升河南自贸区南阳联动创新区建设水平。

　　同时，处于河南省际边缘地带的商丘、信阳、安阳等地市，也有了新的任务：以交界区域为重点，深化省际协同发展，加强重大规划、政策、项目等方面的对接，从省际边缘地区走向开放前沿。

　　郝爱民表示，每个城市地理条件、交通区位、产业基础各不一样，应结合自己的固有的优势，定位自身在全省枢纽经济中的角色。

　　郝爱民强调，发展枢纽经济，仍以交通物流为根基。目前，相比铁路、航空和公路运输，水运是河南的突出短板。

　　实际上，河南地跨长江、淮河、黄河、海河四大水系，淮河、沙颍河、唐白河、沱浍河等均具有较好的航运条件。

　　根据河南此前确立的“11246”工程目标，力争到“十五五”初，全省港口吞吐量突破1亿吨，完成投资1000亿元，通航里程达到2000公里以上，打造淮河等4条通江达海新通道，基本建成周口港等6个中心港口。

　　料想本轮内河建设完成后，河南内河航运水平将进一步提高。