美国农业部在最近的《谷物运输报告》中表示，从美国和巴西向中国和欧洲运送大豆的第三季度运输成本比第二季度有所下降。在此期间，由于大宗商品需求减弱，卡车运价有所下降（美国柴油价格下降是一个因素），海运运价也有所下降。在美国，驳船运费上涨，因为较低的水位限制了密西西比河的流动，铁路运费也上涨。美国向日本运送玉米和大豆的成本也从第二季度开始下降。

　　在美国，谷物和大豆出口下降对货运需求和费率产生了影响。美国农业部预测，2022-23年美国小麦出口将比2021-22年下降3.1%，比2021下降22%，玉米出口分别下降16%和24%，大豆出口分别下降5%和10%。

　　美国农业部表示：“季度间和年度间海运运价下降，主要原因是全球贸易下降和亚洲对散装谷物产品的需求萎缩。”。

　　贸易消息人士还注意到大宗货物运输能力供过于求。一位行业专家表示，海运方面，不仅大宗商品的数量减少，集装箱也供过于求，可能导致2023年的“全面价格战”。

　　与海运一样，卡车运输能力仍然可用，这与疫情初期的情况形成鲜明对比。许多人认为，卡车运输业是物流业的最佳晴雨表，尽管它对农产品的重要性可能不及铁路、驳船和远洋船只。美国卡车运输协会表示，卡车运输约占总货运支出的80%。虽然由于装载量较小，每英里比其他运输方式更昂贵，但卡车是“快速”货运的关键来源，也是最重要的“最后一英里”

　　根据DAT freight and Analytics的数据，卡车的现货运费（不包括燃油附加费）在2022年1月达到峰值，较2020年5月的低点翻了一番多。

　　威廉•布莱尔投资管理公司（William Blair Investment Management）首席财务官兼合伙人严·克拉索夫（Yan Krasov）在最近的一份机构投资报告中表示，2023年第一季度，现货卡车价格可能会同比下降25%以上，到2023年底可能会比2022年1月的峰值下降25%至35%。

　　ArriveLogistics预测，2023年现货卡车运费将保持“相对稳定”（在2022年下降后），合同价格将“正常化”，随着经济条件向大流行前水平转变，货运量下降，合同价格从大流行高点下降。

　　明年燃料价格对托运人运费的影响尚不得而知。截至12月12日，美国能源信息管理局（Energy Information Administration）公布的公路柴油平均价格为每加仑4.754美元，较6月底的每加仑5.81美元的高点下跌逾1美元，跌幅为18%，但仍较去年同期上涨逾1美元或30%。

　　预计2023年经济衰退将到来，这将有助于降低货运需求，进而降低运费，因为消费者购买量减少（尽管关系远比这复杂）。高运费被视为美国通胀上升的主要原因，现在可能有助于抑制通胀。