称，理想汽车已启动马赫芯片、碳化硅模组等技术产品的对外供应计划，部分业务拟伴随拆分引入外部资金，自研电池暂不在外供计划内。

　　芯创智核科技成立，由上海理想汽车科技全资控股，经营范围包含集成电路芯片设计及服务、集成电路芯片及产品销售等，为芯片业务独立经营、对接外部客户提供了组织基础。

　　今年6月，理想汽车CTO谢炎接受时曾表示，不排除自研芯片对外供应的可能。据他透露，已有多家机器人企业表达了对理想芯片的兴趣。待内部应用将工具链完善后，外供便可水到渠成。

　　理想汽车董事长兼CEO李想也曾在今年5月播出的一档播客中提到，此前离职创业的老同事曾向他提出能否获得马赫M100芯片供应的诉求。

　　相比马赫芯片，理想在碳化硅领域的布局更早。2022年，理想与湖南三安半导体共同出资成立苏州斯科半导体，开展车规级碳化硅功率模组研发和生产。这类产品主要用于电驱动系统，也是理想布局800V高压平台的重要部件。

　　斯科半导体面向外部市场的意向，已体现在公开推介中。今年6月，全球xEV驱动系统技术暨产业大会发布的展商介绍显示，斯科半导体“同时服务于整车OEM和TIER1厂家”，即整车厂和一级供应商。其首条年产40万套全桥模组的产线万套。

　　另一份公开展商资料显示，斯科半导体除量产产品外，还在开发不同规格的主驱碳化硅功率模块，其中一款强调标准接口与更小尺寸。

　　在业内看来，这或意味着，斯科半导体已在面向行业展示产品和供货能力，但相关资料未披露具体外部客户。

　　财报显示，2026年第二季度，理想汽车营收约257亿元，整体毛利率为11.0%，汽车销售毛利率为9.4%，分别低于上年同期。

　　有分析认为，对理想而言，技术外供的商业价值，或在于让更多客户分担研发及制造投入，提高已有技术和产能的回报。但零部件销售仍需承担生产、适配与交付成本，不能直接套用技术授权业务的利润水平。

　　对比来看，同行的探索已提供参照。小鹏与大众的合作覆盖车型开发和电子电气架构，今年3月，双方联合开发的首款车型正式下线年第二季度，小鹏服务及其他收入约27亿元，同比增长93.9%，该业务毛利率为75.1%。小鹏解释称，增长主要来自技术研发服务项目达成关键里程碑，以及零部件和配件销售增加。这一业务对综合毛利率形成支撑，但其收入不能全部视为技术授权所得。

　　零跑也已推进联合开发与平台授权。2025年3月，红旗G117产品整车联合开发及平台许可费技术采购成交，成交人为零跑汽车。同年，零跑服务及其他销售收入达27.2亿元，同比增长413.2%，但其中亦包含碳积分等收入，不能全部归因于技术输出。

　　从同行实践看，自研能力可以转化为新的经营收入，但理想仍需跨过客户验证、技术适配及交付服务等门槛。对于同时参与整车竞争的供应商，如何保护客户商业信息、保障供货独立性，也将影响采购决策。

　　在业内看来，“卖技术”能否成为理想的新增长