1至8月份，社会消费品零售总额327569亿元，同比增长1.1%。其中，汽车类零售额25805亿元，同比下降13.9%；除汽车以外的消费品零售额301764亿元，增长2.7%。8月份，社会消费品零售总额39824亿元，同比增长0.4%。其中，汽车类零售额3279亿元，同比下降18.5%；除汽车以外的消费品零售额36545亿元，增长2.5%。国家统计局相关负责人表示，我国新能源汽车、锂电池等绿色产品出口增长较快，有力地促进了全球绿色转型发展。

　　中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，8月，国内动力电池装车量79.0GWh，环比增长5.9%，同比增长26.3%。其中三元电池装车量11.0GWh，占总装车量14.0%，环比下降1.0%，同比增长0.9%；磷酸铁锂电池装车量67.6GWh，占总装车量85.6%，环比增长7.0%，同比增长31.0%。1至8月，国内动力电池累计装车量489.1GWh，累计同比增长17.0%。其中三元电池累计装车量85.6GWh，占总装车量17.5%，累计同比增长10.6%；磷酸铁锂电池累计装车量402.7GWh，占总装车量82.3%，累计同比增长18.3%。

　　理想汽车CEO李想在社交平台发文指出，旗舰SUV越做越大只是过渡阶段，“纯电架构的天生优势，决定了尺寸军备竞赛一定会结束”。李想表示，“油车时代，想要更大的空间，就只能把车做大。纯电时代不需要。电机很小，前悬可以做短，省出来的空间直接还给座舱”。李想认为，“现阶段还在卷尺寸，是因为行业还在用油车时代的思维惯性做产品。这个惯性会消退”。

　　点评：李想指出行业内卷痛点，纯电底盘重构空间逻辑。车企后续竞争重心或将从车身尺寸，转向座舱、智驾等线日晚，乘联分会发布的指出，车企扎堆堆电量源于营销诉求与电池成本下行，但持续加大电量会削弱载货能力、背离商用车本质；市场不会走向单一赛道，大电量主攻长途高效城配，中小电量立足短途重载场景，二者形成差异化互补格局。

　　点评：轻型商用车核心诉求是载货能力，盲目堆电池挤占载重空间。行业逐渐分化，车企需要根据城配场景匹配电池容量，不能简单套用乘用车堆电思路。