网约车行业再起波澜。

　　近期，多家网约车平台宣布调整抽成比例。滴滴宣布，今年年底前将订单最高抽成上限降至27%，同时披露去年所有订单平均抽成为14%。高德表示，将推动不少于80家合作网约车平台的抽成比例上限不超过27%。T3出行表示，平台订单的抽成比例最高不超过27%。

　　8月22日，值得关注的是，这并非行业首次调整抽成比例。近两年来，国家多部门持续出台政策规范抽成机制，从要求公开计价规则到推动降低过高抽成，政策导向不断明晰。此次多平台集体行动背后，既有政策推动的因素，也折射出行业竞争从“价格战”向“服务与生态”转型的新趋势。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受
 

　　另有一笔网约车订单，乘客支付45.82元，司机到手收入34.74元，抽成比例为24.1%。

　　此外，如果乘客使用大额优惠券，也会出现司机收入比乘客实际支付金额更高的情况，这种情况平台一般会免收佣金。

　　有不少网约车司机表示，快车订单抽佣均为明码实价，司机在后台可以清楚地看到里程费、时长费和抽成比例，计算规则相对合理。

　　而对于此轮头部平台的集体降低“最高佣金比例”，不少司机在接受市场监管总局发布，其中提到，鼓励平台向平台内经营者提供让利服务，加大对中小商户的收费优惠扶持力度，支持其生存和发展。同时提到，平台应当严格遵守相关法律法规规定，不得有一系列的“不合理收费行为”。

　　如今，头部网约车平台集体降低最高佣金比例，也是对该合规指南的回应。

　　业内认为，系列政策彰显国家对从业者权益的重视，为平台运营划界。随着政策落地，抽成机制将更合理透明，提升司机收入与归属感，推动行业健康有序发展，实现多方共赢。

　　纪雪洪表示，这几年交通主管部门一直呼吁降低网约车抽成比例，其出发点是考虑到当前网约车司机劳动强度大，但相对单位时间的收入较低，甚至有人测算出低于最低收入水平。因此，大家都希望改善司机的生存条件，而抽佣是影响司机收入的重要因素，相关呼吁也得到了各方面的一定共识。在他看来，随着运营效率提高，头部网约车平台依然有降低佣金的空间。

　　网约车平台收入不再单纯依赖抽成，竞争走向多元化

　　网经社电子商务研究中心移动出行分析师陈礼腾认为，网约车平台主动优化抽成机制与司机权益保障方案，展现出积极正向的行业态势。在司机权益层面，头部平台在原有公开透明的基础上，降低司机理解抽成的门槛，减少谣言和误解，可以稳定司机群体心智，促进行业清朗、健康。

　　他同时提到，这种转变可以推动行业生态优化，头部平台示范效应促使中小平台跟进调整，加速向“服务品质竞争”的转型，监管部门“明码标价”要求与市场自发革新形成合力，有效降低灰色运营风险。

　　以滴滴为例，滴滴今年全面升级会员系统，为V7、V8用户提供希尔顿、华住会、亚朵等酒店会员权益互通以及海底捞会员权益互通等跨界增值服务。这也意味着，滴滴开始从聚焦出行拓展至出游，覆盖更全面的“吃、住、行”生活场景。

　　根据此前披露的财报，今年一季度，滴滴国际业务总订单为9.89亿单，较去年同期增长24.9%；国内业务出行总订单为32.58亿单，较去年同期增长10.3%。由此可以看出，滴滴正在通过全球化布局，有效分担国内市场竞争压力。

　　陈礼腾认为，网约车平台权益保障是一项系统工程，需要政策引导、平台创新、司机参与和公众监督的协同推进。政府监管部门持续完善政策体系，推动行业规范化、透明化发展；平台企业应将权益保障作为核心竞争力，通过技术创新和模式创新提升司机收入和工作体验；司机群体应积极参与平台治理，合理表达自身诉求；公众则应关注司机权益，形成社会监督合力。

　　在他看来，只有各方形成合力，才能推动网约车行业实现高质量发展，让司机这一庞大群体获得应有的尊重和保障。