“昨天把新车手续办妥，今天赶紧提交置换补贴资料。”6月17日是郑州市暂停2025年汽车置换更新业务受理前的最后一天，王峰赶上了郑州市汽车置换优惠政策的末班车。该政策为，于今年1月1日起开始实施，满足补贴条件的用户最高可获得1.5万元的置换补贴。

　　近期，车市终端市场波动较大，无论是地方的置换补贴政策还是车企的优惠举措都在“缩水”。时值上半年业绩冲刺关键节点，在守住竞争底线的同时，如何完成企业的销量目标，成为摆在各大主机厂面前的现实难题，众多车企正面临艰难的战略抉择。

　　“置换补贴暂停，这事通知得比较突然，最近几天大家都在想着赶趟来争取拿到置换补贴的，看车的人变多了不少，但是申请补贴需要各种手续和走流程，今天下单购车的就赶不上补贴了。”日前，郑州一家比亚迪海洋网4S店的销售人员告诉
 

　　“一般在补贴资金没有发完的情况下，置换补贴业务截止时间为今年年底。我们了解到的情况是补贴额度基本用完了，业务就会提前截止。”上述郑州比亚迪海洋网4S店的销售人员表示。

　　值得注意的是，郑州市商务局和洛阳市商务局的公告中均显示为“暂停”而非“终止”置换补贴，那么暂停后何时会有下一轮的新政策？上述郑州比亚迪海洋网4S店的销售人员透露，最近两个月大概率不会有省市的置换补贴优惠了，但后续还有没有需要等待官方通知。

　　实际上，按下汽车置换补贴“暂停键”的不只是郑州和洛阳，目前，重庆、沈阳、新疆、惠州等地分别以阶段性调整为由，计划暂停汽车置换补贴业务申请。

　　“以嘉兴为例，嘉兴南湖区的置换补贴额度已经用得差不多了，我们现在都是给购车消费者申请嘉兴海宁县的置换补贴，但也要尽早申请。”嘉兴南湖区一家比亚迪4S店的工作人员透露。

　　“补贴能降低购车成本，激发消费者购车欲望，其暂停会使部分预算有限的消费者推迟购车计划，加剧观望情绪，影响车市销量表现。”福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪在接受上述比亚迪销售人员告诉从数据来看，“国补”政策对于车市的拉动作用十分显著。根据商务部数据，截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达412万份。乘联分会按照月度节奏测算，5月以旧换新申请量达到123万辆，较4月的109万辆增长13%。相对5月私人家用乘用车零售规模，近70%的私人购车用户是以旧换新的受益者，私人首购用户降到30%左右。

　　对终端车市产生影响的不仅有汽车置换补贴政策暂停。

　　5月31日，中国汽车工业协会发布了，明确表示支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。

　　中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在接受就在上述倡议发出之前，车市曾在5月下旬掀起了新一轮价格战。比亚迪在5月23日推出“限时一口价”促销活动，吉利、奇瑞等品牌第一时间跟进，吉利帝豪最低2.99万元可入手，奇瑞瑞虎3x最低价3.49万元⋯⋯不过，彼时尽管如此，终端车市的价格也已经见底。一位吉利销售人员向从今年前5个月的数据来看，有4家车企累计销量均超过100万辆。其中，比亚迪以176.34万辆的累计销量领跑车市，其全年销量目标为550万辆。

　　上汽集团实现整车批售约为168.7万辆，与比亚迪同期销量数据相比，差距已不到10万辆。同样进入“百万俱乐部”的还有吉利汽车和奇瑞汽车。其中，吉利汽车累计销量约为117.3万辆，而其年度销量目标为271万辆。奇瑞汽车累计销量约为102.65万辆，同比增长14%，其年度目标为“销量增长率超行业10至20个百分点”。从完成进度看，各家距离年度目标仍有不小差距。

　　而从乘联分会的最新数据来看，6月的车市销量走势在一定程度上有所放缓。6月1日至8日，全国乘用车市场零售量约34.3万辆，同比增长19%，较上月同期下降12%。

　　“适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量。长远来看，对企业、对消费者都是不利的。”不久之前，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在2025中国汽车重庆论坛上如此表态。

　　詹军豪也认为车市仍将保持积极理性走势。“从长远来看，当政策红利消退，真正具备产品力和服务优势的企业才能脱颖而出。同时，车企也在努力摆脱对政策的依赖，通过差异化品牌定位、技术创新亮点以及促销活动等方式寻找新的增长动力。”詹军豪说。