2014年，Uber将网约车模式正式引入香港。2024年4月前后，高德地图开启在香港的网约车新功能。近日，先有Uber后有高德再有滴滴，香港传统应招式或巡游式出租车模式经历着前所未有的变化和挑战。香港出租车牌照价格也一路下跌，从侧面反映了出租车行业服务方式正在经历新旧模式转换。

　　
破局之路：出租车“网约化改造”，行业自救与政策跟进

　　73岁的郭师傅，是香港出租车行业的一位老司机。

　　郭师傅每周开6天出租车，只有周日不需要上班。每天大概能接20~30单，除去每天500多港元的出租车租金，以及加油费，每月到手大约1.7万~1.8万港元。

　　郭师傅告诉在网约车冲击下，出租车行业也开始积极自救。去年8月，郑子邦组建了一支“帮到你车队”，车型为响应特区政府“车辆零排放”号召的电动汽车。特区政府计划在2027年前投放3000辆电动出租车，并提供补贴。

　　此外，“帮到你车队”的车内配备充电线、纸巾和矿泉水，司机统一着西装上岗，允许乘客使用电子支付。

　　特区政府在筹备中的“出租车车队”也是这样的改变思路。香港运输署署长李颂恩在回复李浩然认为，全世界范围看，网约车本身都已经越来越普及，利用科技推进共享经济是大趋势、大潮流。当下是一个契机，特区政府应该尽快明确态度并制定法律框架，平衡市场需求和社会稳定。“出租车车队”是提升出租车服务、提高使用方便程度的方式，是必不可少，应该推出的。

　　李颂恩透露，特区政府将于今年内尽快就规管网约车平台、合规服务的车辆类别和数目，以及平台、车辆和司机的相关牌证要求等订定立法建议。除了管制网约车平台，运输署也会从改善出租车服务、依法打击以私家车作非法出租或取酬载客的行动等多方面制订合适的政策和措施。

　　当“鲇鱼”Uber、高德、滴滴搅动香港出租车行业，网约车司机李家豪和乘客梁婷们在受益，车行老板郑子邦在主动转型，郑子邦的行业前辈们有的委屈抱怨。当科技推动下的共享经济成为大趋势、大潮流，73岁的老司机郭师傅预见出租车接单量会越来越少，李浩然委员关注如何公平竞争，李颂恩署长阐述了特区政府的政策制定逻辑。行业之变已是必然，各方也必将探索出一条香港出租车行业发展的新道路。