内容为小年宣传海报。在该微博评论区，不少疑似威马车主的网友反映App、部分车型的车机无法使用。

　　从今年6月开始，就有自称威马车主的网友在多个社交平台反馈，小威随行App登录失败，远程控车、提前开启空调等网联功能失效。

　　杭州市上城区政府网站显示，在威马汽车官方发布“讨薪”内容的前两天，威马汽车一家关联公司的杭州分公司因涉及补发工资争议，被仲裁机构公告送达法律文书，案件定于2026年11月30日开庭。

　　尽管威马的车机、App、官网陆续陷入停摆，劳资纠纷也接踵而至，但

　　有观点认为，“B能汽车”或指向宝能汽车，但这一点尚未获官方证实。去年9月，深圳翔飞汽车销售有限公司通过威马汽车官微发布，宣布开启威马汽车的重整，该公司也成为“复活”威马汽车的“白衣骑士”。

　　公开资料显示，深圳翔飞成立于2023年9月，注册资本1亿元。天眼查信息显示，深圳翔飞此前主要股东为深圳卓凯企业管理有限公司和深圳凤宇企业管理有限公司。深圳卓凯的法定代表人和实控人为黄晶，而在黄晶的关联企业中，出现了昆山宝能汽车有限公司等企业身影。

　　不过，深圳翔飞的股权结构如今发生变化。天眼查信息显示，今年2月，深圳翔飞原股东全部退出，香港威马汽车有限公司成为唯一股东；4月，深圳翔飞更名为深圳翔飞汽车集团有限公司；5月，深圳翔飞法定代表人由黄晶变更为刘骠。

　　对威马汽车、深圳翔飞以及宝能汽车之间的关系，

　　按照公布的“复活计划”，深圳翔飞已经为威马汽车制定了2025年至2030年“三步走”发展规划。其中，2025年至2026年为复兴阶段，计划复产EX5和E5车型，确保年内实现产销1万辆、争取2万辆的目标，并布局泰国KD工厂，开拓东南亚、中东等海外市场；到2026年，计划实现10万辆满产运行，预计收入近百亿元，创造超3000个就业岗位。

　　2027年至2028年，威马汽车将进入发展阶段，年销量目标为25万辆至40万辆，推动高阶辅助驾驶车型量产并启动IPO筹备；到2030年，威马汽车力争实现年产100万辆、营收1200亿元，构建智慧出行生态圈。

　　但如今，曾经描绘的百万产能、千亿营收的复兴路线，与当前车主服务失效、欠薪争议频发的现状形成巨大落差。接下来，威马汽车的重整主体能否理顺各方利益纠葛、兑现对车主与员工的承诺，纸面之上的复产与出海蓝图能否落地，仍将是外界关注的焦点。