针对媒体所称的欧盟希望中方自愿限制混动汽车对欧出口，否则可能面临更高关税的问题，商务部新闻发言人表示，所谓自愿出口限制严重违反世贸组织规则，中方对此坚决反对。

　　商务部进一步明确，双方在2025年基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长；任何措施都不会专门针对中国产品，中方获得的配额不会低于欧方其他任何进口财政部、税务总局发布公告，自2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%，具体适用退税率以出口货物报关单注明的出口日期界定。

　　出口退税率下调后，相关新能源汽车产品可获得的退税减少，将给国内生产、整车出口模式带来新的成本压力。企业需要通过调整海外定价、优惠力度或压缩成本来消化，实际影响取决于出口规模及成本转嫁能力。欧洲进口安排与国内退税政策调整，也让车企需要进一步比较整车出口与当地生产的经济性。

　　对于希望继续扩大欧洲销量的中国车企而言，在当地建立生产能力，是降低对整车出口依赖、应对贸易环境变化的路径之一。零跑汽车在本届巴黎车展上宣布，B10已在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，其欧洲制造布局由此进入落地阶段。

　　据零跑介绍，该工厂由Stellantis与零跑合作共建，利用Stellantis既有的工业制造经验和生产体系，面向欧洲市场生产整车。

　　小鹏也在推进当地制造，G9L成为其在欧洲投产的第四款车型，并实现中国广州与奥地利格拉茨同步生产。

　　机构同样关注本地产能对贸易压力的缓冲作用。华泰证券认为，中国车企欧洲本地产能正加速落地，预计能够部分抵消出口端受限的压力，相关企业正处于产能投放的密集兑现期。华创证券则认为，中欧此次磋商结果好于预期，中国车企出海的大格局已经确立。

　　不过，本地生产也有成本需要消化，工厂投入、零部件采购和人员组织等都需要持续销量支撑。惠誉评级欧洲企业评级高级董事齐丹·谢丽特此前在公开中指出，仅在欧洲组装进口零部件，还不足以建立稳健的当地产业体系，本地采购和供应网络同样重要。

　　随着零跑工厂投产、小鹏扩大当地生产车型，中国造车新势力的入欧之路正进入深入制造和供应链环节。本地制造能够增加供货方式的选择，但能否缓解出口端压力，仍取决于当地制造成本、供应链效率，以及新增产能能否与订单增长相匹配等因素。