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　　作为济南“米”字形高铁的倒数第二笔，济滨高铁进入联调联试阶段，有望在年底前开通运营。

　　在当地看来，待济南“米”字形枢纽建成，沿黄流域将出现郑州、西安、济南三大“米字形”枢纽同框的格局。不同于前两者，济南居沿黄东端，其“米”字所衔接的，是京津冀与长三角两大城市群，这也让沿黄高铁大通道在东端多了一个向外辐射的接口。

　　值得注意的是，武汉、南京、重庆、成都等地也提出建设“米”字形高铁的目标，加速推进关键通道的建设。

　　其中，南京提出，“十四五”期间“米”字形高铁网已基本成形，南京北站规划2027年与北沿江高铁、宁淮铁路同步建成投用，“南京‘米’字形高铁将在这里完成关键落笔”。

　　武汉提出，到2028年，武汉将线公里时速高铁全覆盖，“超米字型”高铁枢纽全面建成，成为串联全国经济板块、辐射内陆腹地的核心交通节点。

　　成都提出，至2030年成都“米字形”高铁线路将正式成型；重庆提出，到2030年，重庆将建成高铁11条、运营里程约2100公里，“米”字形高铁主骨架基本成型。

　　这些都是“十五五”期间冲刺“米”字形高铁网的热门选手。在秦尊文看来，“米”字形高铁网是中心城市发挥集散功能的重要支撑，聚集全国的资源要素，又向腹地城市辐射和流动。

　　“但建设‘米’字形高铁还要根据城市能级来看，经济体量、人口规模都要达到一定量级。如果条件达不到，就不要硬上，要综合考虑经济效益、社会效益和政治效益等因素。”他说。