乘联分会公布的最新数据显示，今年前7个月，A00级车市场销量同比下滑61.3%。

　　进店看车的用户也不过十几组，成交量就更少了。”上述专职售卖微型车的经销商认为，最大的变量来自政策调整。

　　自2026年1月1日起，新能源汽车车辆购置税由全额免征改为5%减半征收。这对于4万元级别的微型电动车而言，车辆购置税新增约2000元，费用占车价比重超5%，远超中高端车型购置税占车价比重，直接抬高了门槛。与此同时，以旧换新补贴规则也将补贴额度与车价挂钩，中高端车型拿到的补贴更多，原本依靠补贴拉动销量的微型电动车，彻底失去政策加持，需求被抑制。

　　“对预算卡在3万至5万元的价格敏感型用户而言，数千元已足以改变购买决定。”上述专职售卖微型车的经销商认为。

　　进店客流以肉眼可见的速度锐减，专售微型车的经销商们坐不住了。一位广东地区的五菱经销商称：“宏光MINIEV最高优惠幅度8000元，最低起售价格3.38万元。”

　　一位河南地区的奔腾汽车经销商也表示：“奔腾小马部分配置最高可降1.2万元，优惠后的最低起售价格为2.69万元。”

　　当A00级纯电动车还在拼价格时，A0级纯电车型也在不断调低价格下限，部分A0级车型与A00级车型的价差已缩小至几千元到1万元。

　　一位河南地区的吉利品牌经销商表示：“目前，星愿最高优惠额度9000元，最低起售价格为5.98万元。”

　　以第五代宏光MINIEV 301km臻享款为例，该车目前售价5.18万元。在此基础上，仅需多加8000元，就能买到2026款吉利星愿310km向往版。

　　乘联分会数据显示，今年前7个月，A0级轿车和SUV市场总销量为114.7万辆，其中A0级轿车市场销量为59.7万辆，同比增长20.8%。相比之下，A00级车市场销量为28.9万辆，同比下滑61.3%。

　　此消彼长之间，是消费逻辑的根本转变。零跑汽车董事长朱江明直言：“现在的A0级车用户基本上替代了原来A00级车的用户。”这种替代不只体现在愿意花更高价格买空间更大的小车，更在于舍得为更高续航和智能配置支付技术溢价。比如，零跑A10订单中，激光雷达版本占比超50%，70%的用户选择了500公里及以上高续航版本。

　　A0级车之外，A00级车的另一重挤压来自比其售价更低的电动三轮车。在城市短途出行场景中，合规的电动三轮车和高端两轮电动车正在分流原本属于微型车的用户。

　　“今年店里来的顾客越来越多是从四轮换下来的，大部分顾客的理由就两条，价格便宜、能上牌。”一家电动车门店店长告诉

　　“Lumin车型定价5万元以下，盈利空间极窄，不符合集团高质量发展导向，我们主动叫停该产品线，不再片面追求无利润的规模增量。”中国长安汽车集团党委副书记谭本宏告诉

　　据中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树透露：“成本端，碳酸锂和芯片涨价严重压缩微型车微薄利润，A00级单车盈利不足千元。”

　　向外走，成了当下很多A00级车的共同选择。“A10现在第一批车已经到了欧洲，目前的预售订单也很好。因为A10的尺寸和配置符合海外市场，特别是欧洲家庭的选择。”零跑汽车副总裁曹力表示。

　　在崔东树看来：“A00级车在海外市场空间巨大，国内亟需政策支持，鼓励微车普及。车企应努力做好极致低价，精品化和低价不矛盾，深耕单人通勤、共享出行等场景，发力海外市场，搭配小型车矩阵，走小而精的差异化路线谋求生存。”

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