投诉平台显示，2026年以来，搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。多位车主的第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷。

　　在车质网、黑猫投诉等平台上，相关投诉持续攀升。故障集中爆发在15万公里至30万公里区间，这恰好是许多营运车辆刚过或即将超过厂家质保期的尴尬时期。

　　天津一位不愿具名的电池维修工程师透露，他经手的该款问题电池案例达三十多起，涉及京津冀多地。“问题大概率出自电池设计端。制造商或许是为抢占市场、匆忙组装，大幅缩短了验证测试时间。归根结底，这是行业过度‘内卷’下验证周期被压缩造成的。”该工程师表示。

　　称，维权过程中，车主普遍遭遇推诿。苏州一位车主在车辆行驶23万公里后出现系统故障，4S店确认电池质量缺陷，却以“超出15万公里质保”为由拒赔，要求自费8万元更换整包电池；成都一位网约车司机在31万公里时遭遇电池鼓包、泄压阀爆开，4S店则以“未按要求在店内维保”为由拒保。

　　扣除欣旺达动力已承担金额后，其还需向威睿电动支付剩余金额6.08亿元。

　　极氪也宣布，官方售后部门主动联系全部极氪001 WE86车主进行电池检测，如存在电池健康度异常等情况，将为车主免费更换电池包。

　　眼下，中创新航虽表示后续将进行详细回应，但其与主机厂如何排查整改、落实售后方案，仍将是车主们和外界关注的焦点。