2025年5月20日，在国家发改委召开的新闻发布会上，国家发改委政策研究室副主任李超的一席话犹如平地惊雷。“当前，一些企业陷入‘内卷式’竞争，有的以低价、超低价，甚至低于成本价格销售，有的制假售假、以次充好。”李超在发布会上明确指出，这些都突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。

　　聚焦至汽车行业，正是这种以低价倾销、制假售假为代表的恶性竞争，在汽车产业演变为全产业链的集体失血。数据显示，2024年中国汽车经销商新车销售亏损达1380亿元，行业利润率跌破3%。更严峻的是，这场价格战催生的“非理性繁荣”正在反噬产业根基——上千家4S店倒闭、经销商库存预警指数连续超警戒线、二手车残值率暴跌等连锁反应。

　　“价格战后遗症将持续六七年。”长城汽车董事长魏建军早已洞见危机。这位在汽车行业深耕35年的老将，对行业发展一直保持精准的判断。即使面对非议，魏建军也未停止为汽车行业持续发声。“吹灭别人的灯，关键是什么灯，它要是鬼灯我一定要把它吹灭了。”5月23日，魏建军在新浪财经的专访中表示，“只要这个行业得到健康的发展，不要为中国制造抹黑，遭受巨大的损失，我觉得挨两句骂也值。”

　　
这很魏建军
 

　　当前，汽车行业正经历着从传统燃油车向新能源车的转型，电动化和智能化技术逐渐占据主导地位。随着技术不断进步和市场日趋饱和，技术创新的难度和成本也在不断增加，使得车企在技术研发方面面临巨大压力。部分车企缺少资金支持，无法持续在研发上进行投入，缺乏自主创新的核心技术优势。为了追求市场份额和短期利润，其通过“价格战”等手段来争夺市场，导致行业逐渐陷入“内卷式”竞争。

　　当成本击穿质量底线，行业将付出比价格战更惨痛的信任代价。在行业陷入“内卷式竞争”的至暗时刻，魏建军的声音如同破晓的号角。“电动车健康发展，不能被资本过度裹挟，任何的商业都需要有利润赚钱造血持续投入，才能得到发展，我们尊重资本，但是不能过度的资本化”“我们不压榨供应商，跟经销商有健康的合作，我们的员工得到充分的尊重，只要这个行业得到健康的发展，我觉得挨两句骂也值”“有些产品从二十二三万降到十二三万，什么样的工业产品降10万还能保证质量？”……

　　是的，这很魏建军，一个被外界称作60岁“愤青”的魏建军。也正是魏建军这种直言不讳的批判，戳破了行业“虚假繁荣”的泡沫。“求是，才能让行业得到健康发展。”魏建军的直言让更多人意识到价格战背后的恶性循环，也印证了他对行业危机的预警。2024年中国汽车行业利润率仅为4.3%，已连续三年低于整体工业利润率水平。据不完全统计，已有多家中小供应商停止供货，部分主机厂甚至出现产能衔接困难。

　　在技术持续投入不足、交付冗余减少的情况下，产业链健康正在成为影响汽车行业可持续发展的关键隐患。此次整治“内卷式”竞争的工作安排直指要害：明确要求企业强化科技创新主体地位；加力破除地方保护和市场分割；优化产业布局，遏制落后产能无序扩张；重拳整治劣质低价等市场乱象。

　　“中国汽车产业快速发展的这三四十年，我们经历了改革开放，我是见证者、践行者，也是想做捍卫者。”魏建军再次表明了为行业健康发展的态度，“我根本就没有做什么惊天动地的事儿，我只不过做了一点良心上能让我过得去的事儿，把车做好这是我分内的事。”

　　这一点与这场整治行动的本质相同，都是希望借政企协同重构产业底层逻辑，从而推动汽车产业完成从价格战转向技术战、价值战；从单一销量排名转向质量、口碑、利润等多维评价体系；从产品输出转向技术输出、标准输出的三大转变。

　　站在2025年的时间节点回望，这场整治行动与魏建军的预言形成历史性交汇。这场政企协同的破局之战，有望终结“内卷式竞争”的野蛮生长，开启中国汽车产业从“规模扩张”向“价值创造”跃迁的进阶之路。

　　
坚守技术创新的本源
 

　　此次整治“内卷式”竞争，有望化解汽车产业结构性矛盾，促进产业健康发展和升级，但也需要企业要跑出自己的节奏和真本事。

　　过去两年，在行业普遍陷入“保量还是保利”的两难选择时，长城汽车拒绝短期狂欢，坚守盈利底线万元。在“价格战”这场没有赢家的战争中，长城汽车获得这样的市场反馈是对魏建军“人间清醒”的最好褒奖。

　　“做企业的本质，是为社会创造价值。长城有一个明确的目标，叫‘要做有质量的市场占有率’。”在魏建军看来，“长城汽车就是我们不赚钱，或者少赚钱，也要质量优先。”凭借这种战略定力，长城汽车没有被裹挟到“内卷”的风中。这种定力，或许短期之内在“内卷”风潮之中，看的不是那么显眼，但从长期来看，当风潮退去，长城汽车已经筑起长足发展的新根基。

　　以技术深蹲打破“内卷”怪圈，用长期主义重塑行业规则，这是长城汽车在当下“内卷式竞争”市场现状下为行业提供的破局路径。

　　在技术研发投入上，长城汽车以技术成果转化率为核心指标，坚持精准投入，注重有效研发。2024年研发投入为104亿元，占公司销售额的5.2%，连续三年破百亿。在2023年全球汽车专利大数据平台榜单上，长城控股专利公开量达6888件，专利授权量达4665件，均连续三年位居中国民营车企集团榜首。在新能源汽车领域专利方面，长城控股专利公开量达1838件，专利授权量达1375件，均连续三年位居在华车企榜首；在智能化领域专利方面，长城控股专利公开量达1131件，同样排名民营车企集团榜首。

　　长城汽车也用行动和成绩证明了，真正的破局从不在营销话术里，而在对造车本质的敬畏中。从Hi4技术掀起的“全民四驱”革命，到坦克家族重新定义越野；从年报数据验证的“技术复利”，到生态出海构建的文化认同，长城汽车始终以“硬核创新”对抗“内卷”，用“价值营造”另辟蹊径。

　　当行业焦点多被流量营销、概念噱头所牵引时，长城汽车用80.73%的利润增长证明：真正的市场占有率，应建立在技术厚度、品牌温度和商业伦理的高度统一之上。这场破局之战，不仅关乎单个企业的生[*]存[*]，更决定着中国汽车产业能否在全球价值链中占据应有的位置。