今年3月25日，铃木株式会社申请了两款车型的外观设计专利，两款车型的授权公告日分别为6月21日和5月31日。

　　所以也没有更多的消息可以透露。”6月22日，铃木投资有限公司相关工作人员接受透露”，但我们也听说了，但是官方暂时还没有更多信息传达给我们，如果有进一步的消息我们会及时发布的。”铃木汽车上海直营店相关工作人员告诉

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向

　　铃木在中国的退场可以追溯至2018年。彼时，长安汽车与铃木正式达成协议，长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%的股权，收购完成后，长安汽车将成为长安铃木100%控股股东。而在当年6月，铃木已与昌河“分手”。这也意味着，有着“小车之王”之称的铃木汽车正式退出了中国市场。

　　事实上，铃木与中国市场结缘并不算晚。公开资料显示，铃木于1984年首次提供技术给中国方面，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一，并分别于1993年和1995年与长安汽车和昌河汽车合资成立长安铃木与昌河铃木。

　　合资公司成立后，长安铃木也曾有过高光时刻。公开数据显示，2008~2011年，长安铃木销量逐年递增，2011年突破22万辆，达到历史销量巅峰。但随着国内汽车市场发生变化，大尺寸车身汽车产品开始热销，专注于“小车”的铃木开始遭遇瓶颈。自2012年开始，长安铃木销量持续下跌，除2014年实现销量同比增长外，一路走低。到2018年，长安铃木年销量仅约3.45万辆，为2011年销量的16%。

　　另一边，昌河铃木2009年先被划归长安汽车，2013年又被北汽集团收购。到2017年，昌河铃木的年销量也仅为3.1万辆。

　　乘联会方面认为，2003年到2017年间，经济小型车在国内汽车市场中的份额从35%降至6.7%，而铃木的主打车型都是微型轿车，所以受整体市场环境的影响销量不断下降。

　　“即便是铃木再重返中国市场，应该也很难培育产业链了，规模上不去，成本下不来，处境仍然会很艰难。”崔东树认为。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也告诉

　　“在中国，铃木还是有不少潜在用户的，也有不少人喜欢铃木的小型SUV。目前，汽车行业合资股比的限制也放开了，并且汽车的进口关税也在下降。所以，如果铃木要回到中国市场，选择进口渠道，可能还会有一定的竞争力。”张翔说。

　　值得一提的是，在败走中国之后，铃木选择专注于日本、印度等市场。公开数据显示，2021年，铃木在全球范围内共售出约276万辆汽车，其中日本本土市场销量约为60.94万辆，印度市场销量约为136.52万辆。

　　去年2月，铃木公布了一项5年发展规划，计划到2026年3月，其汽车销量增长56%，达到370万辆，销售额提高至4.8万亿日元，并大力发展新能源汽车。

　　最新数据显示，2021财年，铃木净利润为1603亿日元，同比增长9.5%。