10月12日，商务部新闻发言人就中欧混动汽车、电动汽车磋商共识答

　　关于电动汽车，中欧双方于今年1月实现反补贴案“软着陆”，欧方发布了价格承诺通用指导文件。就此，欧方将继续推进电动汽车案企业价格承诺相关程序，以及其它复审程序。

　　崔东树向

　　“从规模上看，今年国内插混车型对欧盟出口量预计接近80万辆，受新的贸易安排影响，明年这一出口量或将回落，插混对欧出口短期承压。”崔东树认为，中国车企不能长期单纯依靠整车出口，需要加快欧盟本土化产能布局，扎根当地产业链。车企可依托自身产业链体系，在匈牙利、西班牙、意大利等区域落地生产，既保障自身在欧盟市场可持续经营，也为欧洲本土车企电动化转型提供产业链支撑，助力欧洲绿色产业发展。

　　他同时强调，虽然插混车型对欧出口面临约束，但国内插混产品竞争力扎实，已经完成从“电比油高”到“油电同价”再到“电比油低”的跨越，技术、油耗与整车综合体验具备全球竞争力。欧洲本土产业此前在插混赛道布局滞后，2025至2026年中国插混车在欧盟快速放量，由此引发欧洲本土产业竞争压力。从新能源车出口大盘来看，插混车型仅占国内新能源车出口总量的三成多，纯电车型才是出口主力，占比约60%；叠加中南美、澳洲、中东、非洲等海外市场仍有持续增长空间，欧盟混动贸易限制，不会冲击纯电动车出口以及国内新能源车整体出口大趋势。