保时捷发布面向2035年的“Sportwagenschmiede ’35”全新中期战略，核心目标直指巩固其全球顶级豪华跑车制造商的标杆地位。区别于盲目扩量的打法，保时捷将继续遵循“质大于量”的原则，通过更加精简、快速和灵活的组织架构以及更高效的流程，实现单车价值、产品独特性、现金流与盈利能力的提升。
“我们正围绕‘Sportwagenschmiede ’35’战略推进一项清晰的计划。最终目标是进一步强化独特的跑车品牌。该战略将分三个阶段为保时捷显著提升效率、生产力和盈利能力奠定基础。当前的重点是降低成本，增强公司的财务稳健性。我们已取得若干重要阶段性成果。”保时捷股份公司执行董事会主席骆明楷表示。
万物得其本者生，对超豪华汽车品牌而言，长期价值的核心不在于规模扩张。麦肯锡报告显示，设计、品牌价值与车辆性能是超豪华车用户选购的核心考量因素，而这些也与保时捷品牌过往坚守的方向高度一致。
作为超豪华品牌，设计、专属性、性能、传承和驾驶乐趣，这些特质共同构成了保时捷的独特定位与品牌护城河。如今，基于“Sportwagenschmiede ’35”战略，保时捷选择进一步强化其跑车品牌身份。
未来，保时捷将围绕“跑车本源”这一综合概念，在三大领域开展业务：性能领域、专属性领域以及传承领域。其中，已获市场认可的专属定制项目处于该体系的核心，并将进一步扩大规模。
保时捷通过扩大个性化定制选项、拓展更高价值细分市场的产品组合等举措，不仅可以进一步提升品牌定位与专属性，也有望显著提高单车选装收入，在中期内将顶级车型的平均售价提高约20%。借此，保时捷力争在中期将该业务销售收入提升至当前水平的六倍。
如果说锚定跑车本位是保时捷立足行业的“道”，那么精准落地的产品迭代、技术布局与组织革新，便是其兑现战略价值的“术”。
基于进一步强化其跑车品牌身份，保时捷的目标是让旗下车型更加专属、更具吸引力。为降低产品线冗余带来的运营内耗，品牌计划中期内将车型衍生版本数量缩减约20%。
在精简矩阵的同时，保时捷全力向高价值、高韧性的高端细分市场倾斜，重点加码D级、E级高端市场布局，目标在中期将D/E级车型在整体产品组合中的占比提升约45%。
目前已知，保时捷有意推出一款定位高于Cayenne的D级SUV，以及一款定位高于911的超级跑车。放眼长期，保时捷将确立常态化的产品迭代机制，计划2030年前每年至少推出一款标杆级新品。
“提速、提效、降本”将成为保时捷在中期的核心目标，精简组织架构、优化决策流程，通过模块化开发、精简产品线等举措，力争中期将车型开发成本降低至多20%。同时，保时捷针对销售、生产、管理全链条落地降本方案，计划中期将销售分销成本降低20%、新车型项目单车材料成本降低约10%，叠加“未来一揽子方案”，实现管理人工成本降低约10%，通过体系化降本增效，全面提升企业抗风险能力与长期经营质量。
一系列举措最终将转化为实打实的经营质量提升与财务价值增长，为保时捷中长期盈利跃升与资本效率优化提供核心支撑。
依托“Sportwagenschmiede’35”战略的全方位落地，保时捷将持续优化经营模型，进一步提升资本利用效率与现金产出能力，构建“高盈利、高现金流、高韧性”的优质财务体系。
“盈利能力和现金产出的改善，源于更高的单车价值、更具吸引力的产品组合，以及可持续优化的成本与资本基础。”保时捷股份公司执行董事会成员、财务与信息技术负责人白禹翰表示。
保时捷的目标十分明确：营收增速高于销量增速，盈利增速高于营收增速，现金产出实现更大幅度增长。随着2026年投资达到预期峰值，中期内公司投资及研发支出预计将显著下降。
按照“Sportwagenschmiede’35”战略，保时捷集团营业收入中期目标为410亿至450亿欧元，实现10%至15%集团销售回报率的目标，中期汽车业务净现金流利润率达到9%至12%。长期来看，保时捷旨在实现15%的集团销售回报率，以及12%的汽车业务净现金流利润率。
在全球汽车行业竞争愈发激烈的当下，保时捷“Sportwagenschmiede ’35”战略跳出了行业“以量取胜”的固有发展定式，走出一条超豪华品牌专属的高质量增长路径。这套逆向而行的中长期战略，不仅是保时捷巩固全球顶级跑车品牌标杆地位、夯实长期盈利韧性的核心布局，也为超豪华汽车行业开拓发展路径提供了全新范式。文/晓晨
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