在“退四、治五、管六、推新”政策要求下，多地密集出台国四及以下排放标准老旧货车和大中型客车报废更新政策。

　　日前，北京市生态环境局等7部门印发了。其中国四及以下排放老旧货车最高补贴14万元/辆，国四及以下排放老旧大中型客车最高补贴17万元/辆，新购置新能源冷链货车补贴标准为3.5万元/辆。

　　“这次北京市出台的国四及以下排放标准货、客车的补贴是报废和更新补贴两项相加，这对要置换的车主来说吸引力很大。”北京一家东风商用车经销商告诉北京市的落地后，已经有省市相继跟进。一时间，国四及以下排放标准老旧货、客车报废更新政策，让复苏中的商用车行业看到了新的“上量”希望。

　　近期，多地密集出台国四及以下排放标准老旧货车和大中型客车报废更新政策。图为路上行驶的重型货车。从数量来看，北京市国四柴油货车保有量并不高，仅有7082辆。北斗数据显示，截至2024年底，全国14吨以上国四柴油货车保有量达76万辆。其中，山东、江苏、河北三地占比最高。

　　“此前在淘汰国三柴油货车时，环京的津冀区域就是首批且是重点淘汰地区。”一位商用车行业分析师告诉“国四货、客车被纳入淘汰补贴范围后，预计将激活以私人、中小物流企业等对价格敏感的置换群体。”上述商用车行业分析师指出，一般春节后是商用车市场的销售旺季，经销商也会在这一时期加大促销力度，再加上以旧换新政策，将会对环京区域的商用车市场销量起到一定的刺激作用。

　　在北京市出台之前，国家发展改革委、财政部在今年1月联合发布的中明确，“将老旧营运货车报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准营运货车。”

　　据从各省市公布的货、客车报废更新补贴标准看，均在向新能源重卡、客车倾斜。一位北京某物流公司经理告诉兴业证券的研报认为，受电池价格下行影响，新能源重卡相较于燃油重卡而言，经济性逐步凸显，预计未来一段时间内新能源重卡销量将继续保持高增长态势，新能源重卡细分行业景气度也将明显高于重卡行业整体景气度。

　　从今年前两个月的销量来看，包括北汽福田、一汽解放、宇通客车等商用车企新能源车销量均有明显增长。其中，一汽解放累计销售新能源车6223辆，同比增长211%；北汽福田累计销售新能源车1.47万辆，同比增长186.26%。

　　在以旧换新政策下，多家商用车企对2025年新能源商用车市场态度乐观。今年年初，北汽福田在接受机构调研时预测，2025年国内新能源商用车销量将达到84万辆甚至更高，同比增长约45%，其中纯电动重卡渗透率有望突破20%。

　　“推动重型货车‘退四、治五、管六、推新’，即国四及以下货车加速淘汰、国五货车达标整改、国六货车智慧监管、新能源重卡替代应用。”在今年2月底的生态环境部例行新闻发布会上，生态环境部大气环境司司长李天威表示，后续我国将对标欧美先进法规，制定轻型车、重型车国七标准。

　　这意味着，国七排放标准的制定将加速。实际上，关于“国七排放标准制定”的声音早已有之，业内普遍认为应加快制定。此前，中国内燃机协会也将国七排放标准制定列为今年的重要工作，并专门进行了“内燃机行业发展政策建议研讨”，提出尽早正式立项启动“国家第七阶段机动车污染物排放标准制定”研究。

　　随着多省市对国四及以下排放标准商用车的淘汰，再叠加国七标准的加快制定，很多人担心自己的国五车会很快不能上路。有分析认为，受限于国七排放标准的压力，汽车产业链上下游企业会加速在新能源方面的研发和布局，同时排放监管更严格也将会为新能源汽车带来更大的发展机遇。