称，现代汽车集团高端豪华品牌捷尼赛思中国CEO朱江已于6月底离职。对此，6月26日，朱江在其朋友圈发布一条关于捷尼赛思的信息后，截至目前，其朋友圈再无该品牌的信息分享。

　　不过，公开资料显示，朱江曾任职于蔚来等新势力车企，也曾出任宝马、MINI、雷克萨斯和福特等多家跨国车企的中国区高管，在中国市场有着丰富的经验。在加入捷尼赛思前，朱江担任Lucid中国区首任董事总经理，带领该品牌开拓中国市场。

　　据捷尼赛思高管频繁变动的背后，是该品牌惨淡的市场表现。自2021年第三次进入中国市场以来，捷尼赛思销量一直呈现剧烈波动状态。公开数据显示，2021年，捷尼赛思在中国市场的全年销量仅为367辆；2022年，其在华销量提升至1457辆；2023年，这一数字为1558辆；2024年，该品牌在华销量为1328辆，同比下滑24.8%。

　　面对困局，捷尼赛思于2025年3月宣布启动新能源车型国产化计划，成为继雷克萨斯之后又一家押注中国本土化生产的进口豪华车品牌。

　　当前，捷尼赛思在华销售的6款车型中，燃油车仍占据主导地位，仅有GV60和纯电G80两款电动车型。乘联分会最新数据显示，2025年6月，国内豪华车市场新能源渗透率已达30.3%，自主品牌更是高达75.4%。

　　这两组数据相比，凸显了捷尼赛思电动化转型的滞后性，其“2025年起只推纯电新车”的战略与中国市场节奏存在明显时差。

　　面对持续低迷的市场表现，近期，捷尼赛思中国在官网推出多项购车补贴政策，包括G80至高全价购置税补贴等优惠措施。

　　对此，有业内观点认为，捷尼赛思能否在激烈的市场竞争中实现突围，将取决于其国产化进程和电动化转型的实际成效。