“现在市面上的Robotaxi玩家，更多是从主机厂或者技术角度切入。哈啰作为一个出行平台，我们希望利用它在出行和运维上的优势，在Robotaxi行业实现差异化竞争。”日前，哈啰Robotaxi首席科学家Yolanda如此表示。
6月23日，由哈啰、蚂蚁集团、宁德时代联合投资的造父智能科技有限公司成立，注册资本12.88亿元。三方首期出资合计超过30亿元，剑指Robotaxi的技术研发与商业化落地。
对于这一举动，外界或不解，或好奇。毕竟，起家于共享两轮的哈啰要做Robotaxi，显得跨度有些大。
就在近日，在接受包括
Yolanda曾在美国特斯拉无人驾驶核心研发团队任职，从零开始参与构建Tesla Autopilot系统。今年，Yolanda加入哈啰Robotaxi事业。业务刚起步，哈啰已经为Robotaxi业务搭建了一个超百人的团队，未来这个数字还会增加。
可以看出，为了这个全新的事业，哈啰正全力以赴。而在哈啰内部，Robotaxi也是战略级别足够高的核心业务。据Yolanda透露，哈啰集团CEO杨磊深度参与了哈啰Robotaxi项目。“我说的深度参与，是只差来看我们的Coding。从战略的发展，技术的选型，战略运营的节点，甚至是每一个项目，杨磊都是在深度参与。”Yolanda表示。
在Robotaxi决战前夜，后来者的野心从不掩饰。
“哈啰第一阶段会差异化竞争，先打造一个多层次可接入的Robotaxi运营平台，能够适配不同车企。未来，哈啰也会联合车企打造更适合哈啰平台的自动驾驶车辆。我们希望三年内实现商业化，逐渐发展海外业务，并加速UE打平。”Yolanda表示。
“大家对于哈啰的认知更多是在两轮出行，实际上哈啰在两轮和四轮出行的业务中，已积累了丰富的自动驾驶相关技术。”Yolanda在中透露。
她进一步指出，这两年来，Robotaxi行业的发展离不开法律法规的支持与推动，这是行业迈向成熟的重要保障。同时，商业模式的闭环也是关键所在。
“进入Robotaxi领域，好的商业模式不仅需要技术闭环、产品闭环，更要实现商业模式闭环。目前，很多城市中Robotaxi的投放密度不足，除了单车成本仍有优化空间外，运营和运维的隐性成本更是影响行业发展的重要因素。”Yolanda认为。
据悉，运维包括充换电的便利性、运营维护的效率、车辆故障时调度的及时性，以及智能云舱在解决车辆问题时的高效性，这些都直接关系到成本控制。只有通过技术创新降低这些成本，形成商业闭环，才能推动人工智能，尤其是Robotaxi行业的核心发展。
“这正是哈啰进入该领域，并实现差异化竞争的原因。”Yolanda表示，哈啰凭借前期在共享两轮的运营与运维领域积累的技术，以及创新的商业模式探索，或许可以为Robotaxi行业带来新的解决方案。
在Yolanda看来，过去几年，哈啰凭借AI运维调度、高精度定位、地理围栏技术，以及成熟的电池能源管理系统、用户行为预测模型和高等级安全体系，在共享两轮的运维上形成了一定技术壁垒，这些可以为Robotaxi的运维工作奠定基础。
“这些技术不仅能提升自动驾驶算法的训练效率与场景适应性，还能在车辆调度、路径规划上持续优化，降低运营成本，增强用户安全与信任，从而提升服务效率和乘客体验。”Yolanda表示。
值得一提的是，为进一步推动技术落地，哈啰组建了一支百人团队，成员汇聚了来自国内外顶尖学府的人才，包括清华、北大、上海交大、港大、港中文等国内名校，以及众多国外顶级高校的专业人士。
Yolanda本人也在UC Berkeley获得博士学位。拥有10年以上智能驾驶领域工作经验，曾在美国特斯拉无人驾驶核心研发团队任职，此前曾在加州大学伯克利分校California PATH研究所担任研究员，并出任美国DeepDrive高级理事。
“两轮车更像是低阶段的智能体，它后面更多是靠体系平台技术在做运营和运维，包括平台调度。所以，我觉得哈啰在这一端是有一定的优势，这也是吸引我加入的一个地方。”Yolanda坦言。
Yolanda同时提到，从技术的角度出发，选择哈啰是因为她喜欢做有挑战性的事情。“我觉得Robotaxi这个领域距离商业化已经是临门一脚，我做自动驾驶做了十几年，在这个大的浪潮里能够深度参与，能够参与到产业化的落地，我是非常兴奋的。”Yolanda表示。
Yolanda表示，今年团队的首要任务聚焦于两个关键方面。一方面是积极拓展城市布局，全力推动Robotaxi的落地运营；另一方面则是携手多方Robotaxi参与者，共同做大市场蛋糕。
在技术探索上，Yolanda提出了哈啰的方法论，她希望哈啰在自动驾驶领域复刻DeepSeek模式，通过知识蒸馏实现全链路的神经网络化，以运营实践不断打磨物理实现流程线，进而构建VLA端到端大模型，推动算法、算力和数据的闭环驱动。
对于更为长远的规划，哈啰将以“All IN全球化”作为发展的基础基调。在最初的三年，重点布局国内市场，逐步与各个城市展开紧密对接，实现业务的稳步拓展。Yolanda强调，“我们在未来也会着眼于国际化，积极开展国际化的业务”。
在她看来，中国在人工智能领域，尤其是新能源车企与Robotaxi产业链的协同发展上，已经走在国际前沿。无论是从成本结构，还是产业链的完整性来看，都具备显著优势，蕴含着巨大的发展红利。
不过，Yolanda也提及，Robotaxi在未来发展过程中依然会面临诸多挑战。例如，中国拥有独特的人口密度与城市结构，相较于海外市场，场景更为复杂，这无疑给Robotaxi的技术落地增添了难度。
此外，成本问题也是不容忽视的挑战。尽管中国在成本控制方面有一定优势，但与海外一些发达地区和国家相比，在某些层面仍需接受成本压力的考验。
据Yolanda介绍，现阶段，哈啰一方面通过接入运营平台，整合行业资源；另一方面，积极与国内外车企洽谈合作，共同打造专属的Robotaxi车型。需要明确的是，哈啰不会涉足整车制造环节，而是以“定义者”的角色参与其中，例如通过智驾核心的Universal platform套件等方式，深度参与产品定义与研发。
在科技浪潮的推动下，Robotaxi正站在行业爆发的临界点。
Yolanda指出，Robotaxi已经处于一个行业爆发的前期。她的判断并非空穴来风，而是基于技术、产业链、政策以及市场需求等多维度的深刻变革。
回溯过去十多年，Yolanda提到，Robotaxi技术经历了从蹒跚学步到稳步快跑的蜕变。尽管发展之路充满起伏，但每一次技术瓶颈的突破，都让自动驾驶系统的感知、决策与执行能力得到显著提升。
一方面，技术的飞跃为Robotaxi规模化落地提供了内核。与此同时，产业链的成熟也为其发展提供了支撑。十年前，单台激光雷达价格高达十万美元，堪称Robotaxi商业化进程中的“天价门槛”。如今，以禾赛、速腾为代表的传感器企业，不仅大幅提升了核心零部件的技术可靠性与性能，更将成本压缩至几千元人民币。这种产业链上的巨大跨越，为Robotaxi大规模部署扫除了硬件成本的障碍。
政策层面的支持，同样为Robotaxi的发展注入了动力。随着国家智能车联网战略的推进，L3级自动驾驶相关法规逐步明确，各地政府也相继推行L4级自动驾驶准入规范并发放示范牌照。从中央到地方，政策的逐步完善构建起Robotaxi合法上路、安全运营的制度框架，让行业发展有章可循、有据可依。
而在市场端，消费者对于Robotaxi接受度也明显变高。Yolanda提到，以武汉为例，曾经人们对路上行驶的Robotaxi充满好奇，会驻足围观；如今，乘坐Robotaxi出行已成为当地市民习以为常的选择。
“这一变化直观反映出消费者对人工智能技术的信任度不断攀升，越来越多人愿意享受Robotaxi带来的便利与体验。”Yolanda认为，从技术、产业链、政策到消费者接受度，这四个维度的共同发力，标志着Robotaxi已进入大规模前装量产爆发的时间节点。
今年，Robotaxi行业呈现出百花齐放的蓬勃态势。百度、小马智行、滴滴、文远知行等企业纷纷推出适配不同车型平台的自动驾驶套件，加速推进前装量产进程，让2025年成为当之无愧的Robotaxi量产元年。
Yolanda预测，随着政策法规的持续优化，预计明年单个城市的Robotaxi部署规模将从千台级向更高水平迈进。而在未来两到三年，随着运营运维成本的进一步降低，以及消费者出行选择的进一步倾斜，Robotaxi有望实现更大规模的商业化应用。
十年技术沉淀遇上产业链成熟期，这位特斯拉前科学家带领的技术军团，正试图用运维的刀锋切开Robotaxi万亿市场。
