柳州铁路港是全国首批生产服务型国家物流枢纽核心承载区，总规划约2700亩，一期1180亩已投入运营。走进上汽通用五菱KD前置打包车间，每天约160台套整车散件正排队装箱，随后经场内短驳直达铁路港，搭乘铁海联运班列出海。

　　KD，是汽车全球化生产中的专业术语，指散件出口：受运力、目的国法律法规等限制，整车出口并非永远最优解，把汽车拆成散件运抵目的地在当地组装，成为越来越多车企的选择。2025年，上汽通用五菱累计出口26.7万台套，同比增长18.6%，其中新能源汽车出口同比增长128.6%，产品足迹覆盖全球105个国家和地区。

　　五菱的“车间门口”，就设在铁路港里。上汽通用五菱KD件车间经理梁德重向

　　散件出海的难处，在装车环节体现得最具体。车间里打包的最大零件，是单个长度接近6米的后部下车体，属于大件抛货，对包装器材和公路运输防护的要求远高于普通零部件。为了把板车装满，团队采用斜装工艺，车辆斜置之后，下方还能再装一台车，装载率直接摊薄单台运输成本。

　　铁路港的价值，在于把服务前置到产业的节奏里。货装好了，能不能顺利出海，还差通关这一环。对企业而言，出海链条上最耗时的，往往是通关。

　　今年4月，柳州首个铁路运输类海关监管作业场所在港区投运，企业在家门口即可完成通关。柳州海关关长罗峤枫用“三个首次”概括其意义：一是推广“一单制”“一箱制”模式，首票出口货物铁海联运业务顺利通关，每票货物比以前节约通关时间约48个小时；二是西部陆海新通道数字系统首次在广西内陆城市应用落地，集装箱号等信息由人工验核升格为系统智能比对，货物下车即上传，每柜节约成本约250元；三是海关、铁路、企业三方联席会议机制落地，汽车零部件从分批多次发运改为集中整列发运，首次实现柳州铁路港到钦州港“朝发夕至”。

　　“为柳州工业品开辟了出海直通车。”罗峤枫向

　　柳州陆港国际物流有限公司总经理杨桂东接受

　　事实上，柳州铁路港的目标也不止于服务本地。据介绍，西部陆海新通道东、中、西三条线路中，东线货源经柳州直达北部湾，未来柳州铁路港还要与湖南怀化国际陆港，贵阳国际陆港联动，在西南片区形成集散节点，同时承接粤港澳大湾区南下、北上的货物集散。支撑这一布局的硬件是港区毗邻的大型编组站——整车笼车装好后推入编组站即可整列发出，直达广州南沙港只需26.5小时。

　　值得一提的是，平陆运河也增添了竞争变量。江海联运通道打通后，北部湾港集团已在钦州港域分批次改造13个泊位，全部完成后，将新增江海联运吞吐能力约3200万吨。据广西壮族自治区政府测算，西南地区货物经平陆运河出海，综合物流成本可降低18%—30%。广西对运河设置了培育期：2026年12月31日前暂时免征过闸费，2027年1月1日起按船舶证书总吨位1.0元/总吨·次收费。

　　重的一头是L4级无人重卡。在港区，经纬恒润自主研发的智能电拖头承担站内集装箱短驳，雷达、摄像头、电池包、导航定位装置及感知、规划、控制算法均为自研，符合车规级标准。

　　经纬恒润负责人马永胜告诉

　　轻的一头是新石器无人物流车。这辆没有驾驶室的小车承担园区与城市网点间的“点对点”配送，顺丰在其应用场景中派件成本节约约40%；据新石器方面介绍，该公司已在广西投放400余台无人车。

　　“大车跑干线、小车跑末端”，一重一轻，正好构成“港口干线集疏运＋城市末梢微循环”的完整格局。

　　双向布局是另一个台阶。柳州市柳南区发展和改革局局长齐建峰表示，柳州铁路港正推进铁海联运及江铁海联运布局，主动对接平陆运河：经运河上来的大宗商品和东南亚生鲜，可依托港区25万平方米堆场分拨配送，铁路港将来不只是“柳州制造”的出海口，也是“全球好物”进入西南腹地的中转站；业务层面则从运输组织向贸易服务延伸，建设区域性优势产业内外贸集散中心。

　　杨桂东认为，明年将是业务起量的关键年，集装箱发运量目标20万标箱、货物吞吐量300万吨以上，并谋划将铁路港打造为面向东盟的汽车、工程机械整机及配件集散中心。

　　“柳州不靠海，但柳州人心中有海。”杨桂东说，把口岸功能带到柳州，越来越多的企业愿意从家门口“出海”。

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