面支撑转弱，国内汽柴行情涨后回落。下计价周期来看，国际油价走势持续震荡运行，新一轮调价方向显示宽幅下调，消息面对后期行情难有支撑。综合来看，目前国内市场不确定性因素仍存，进入月度中下旬，主营单位销售政策较为灵活，因此本轮零售价兑现下调后，国内汽柴批发行情整体跌幅受限，短期内走势窄幅整理为主。

　　乘联会发布最新数据，今年7月，国内新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%；今年1~7月，新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。在部分燃油车车辆购置税减半的政策下，新能源车销量不仅没有受到影响，环比改善还超过此前预期。

　　“供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。”乘联会方面表示，目前油价持续高位，有利于新能源车的增长，新能源车市场仍将全面加速。

　　值得一提的是，在国内新能源乘用车市场整体升温的过程中，企业之间的竞争也变得更加激烈。

　　乘联会数据显示，今年7月，共有16家车企的批发销量突破万辆，较去年同期增加11家。其中，比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车等自主车企，分别以16.22万辆、5.93万辆和3.2万辆的销量成绩，占据销量榜单前三甲，而特斯拉中国的销量排位有所下滑，7月销量为2.82万辆，环比下滑64.2%。

　　有分析认为，特斯拉中国的销量下滑，一方面是受到了产能的影响，另一方面或与其此前出现的部分负面信息有关，这些信息间接影响到了特斯拉在终端消费市场的品牌力。

　　但更重要的是，自主车企在新能源车型路线上的多线并举，不仅使市场基盘持续扩大，更对特斯拉的“先发”地位造成威胁。

　　乘联会数据显示，7月，自主品牌中的新能源车渗透率已达51.7%，远高于8.7%的豪华车新能源车渗透率和4.9%的主流合资品牌中新能源车渗透率。此外，从月度国内零售份额看，7月主流自主品牌新能源车零售份额为73%，特斯拉的份额仅为1.7%，同比下降2.2个百分点。

　　而随着自主车企的不断发力，乘联会也提高了今年新能源车的销量预测。乘联会方面认为，2022年中国新能源车总体销量进度已经超过乘联会去年末550万辆的销量预测，因此目前需要调高新能源乘用车销量预测至600万辆，今年四季度初仍可能再次调高预测。

　　“未来几个月的新能源乘用车市场增长主要看供给侧的提升能力。随着近期的新能源车新品持续推出，部分企业的产能提升工程逐步完成，新能源乘用车的销量将保持环比持续增长的良好局面。预计8~12月的月均新能源乘用车销量将超过60万辆，实现持续高增长。”乘联会方面表示。