北京车主陈凯打算卖掉自己开了三年的某自主品牌新能源车，他心里原本有一个预期报价，但和二手车商当面谈完后，这个预期直接被击碎。

　　陈凯告诉工业和信息化部对外发布，计划为每一块动力电池建立贯穿全生命周期的数字化身份档案，做到“从哪来、到哪去”可溯源。

　　据

　　陈凯告诉

　　这意味着，一块新能源汽车的动力电池，目前在二手车交易场景里近乎“黑户”。“买车的时候，只听了销售人员对电池的讲解，根本没太深入去了解，更没留意拿到的资料上有没有写。等到要卖车的时候就茫然了，只能任由车商砍价。”陈凯说。

　　二手车商也是有苦难言。“二手新能源车都要做检测。但即便有报告，如果这辆车维修过，换的是原厂电池包还是拆车件，有没有在非授权网点私拆私焊，经历过几次深度维修，这些信息我们无从得知，只能凭经验判断。”一位不愿透露姓名的北京花乡二手车商告诉

　　这位二手车商向

　　这也意味着，第三方检测机构凭借现有的设备和权限，只能对电池包的“皮外伤”和当下的表面参数进行确认，而电池包内部是否有损伤依然是现有常规检测手段无法探及的“黑箱”。

　　获取完整的动力电池历史数据，正成为二手新能源车残值评估的关键。有机构测算，动力电池数字身份证强制关联车辆VIN码后，整车残值评估误差可从±15%降至±5%。

　　按照，数字身份证以24位编码为唯一索引，将电池从设计、生产、销售、装车、应用、维修、拆解到回收利用等信息汇集形成数字化身份档案。其中，车企除了要通过车载信息系统或手机应用，向车主提供所购车辆动力电池的编码、生产企业名称、生产地址、生产日期、额定能量、质保期限、正极材料类型等信息外，还要在机动车合格证管理系统上传所装电池包编码，让车辆和电池在系统里对上号。

　　而对于已售出的车辆，鼓励新能源汽车生产企业对其动力电池状态进行监测，并通过新能源汽车国家监测与管理平台上传可用能量、装车状态等信息。

　　这套体系并非从零起步。公开资料显示，我国从2018年开始实施动力电池编码备案管理。今年4月1日起实施的明确提出，建立全国新能源汽车动力电池溯源信息平台和数字身份证管理制度。该平台也于当日正式上线，以动力电池数字身份信息为核心载体，实现对动力电池流向的链式追溯。

　　动力电池数字身份证建立后，是否会将数据无边界公开？在今年9月的“2026世界动力电池大会”上，宁德时代新能源科技股份有限公司高级经理孙成林表示：“因为目前这些信息关乎企业机密。如果大量性能数据以较细颗粒度披露，也可能让外部更加容易判断行业的技术路线和企业的能力边界。”亿纬锂能ESG价值链主管胡雪梅对此给出了一个明确判断：“比较理想的数据机制不是开放越多越好。公众、监管机构和产业链上下游所需要的信息不同，数据提供的深度、访问权限和颗粒度也应该有所区别。”

　　即便如此，在上述北京花乡二手车商看来，动力电池数字身份证的建立，至少让新能源二手车交易不再是“盲人摸象”，这是该行业期盼已久的“刚需”。

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