懂车帝发布的一则测试显示，三辆尊界V800在“100km/h-0基础制动性能实验”中，刹车踏板在踩刹车时支架发生断裂。随后，该事件持续发酵，尊界汽车对此发表示，将进一步优化相关部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。

　　岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放在个人微博发布刹车踏板细节图，称“采用多层高强度钢板主梁设计”。

　　广汽本田副总经理林志斌也在个人微博发文称，雅阁的刹车踏板采用高刚性钢材，经试验验证，可承受3000N以上的作用力，保持结构完整、不断裂。

　　一位曾在鸿蒙智行门店从事售后工作的受访者告诉

　　但清华大学车辆与运载学院教授陈全世在接受

　　在陈全世看来，排查不应停留在对测试动作的评价上，而应落实到供应商、出厂检测和安装三个环节。首先，需要调取供应商的企业标准、试验方法及试验结果，核查踏板是否按国家标准和企业标准完成验证；其次，要检查零部件出厂前的检测项目及执行情况；最后，安装环节也需要核查。

　　陈全世建议，应了解供应商是否向其他车企供货、供货规模以及相关部件是否出现过问题，再结合安装方式和踩踏位置分析。“是不是安装不合适、踩踏位置不对？如果装得不合适，歪着一踩，就可能出问题。这些因素需要通过检测确认，不能仅凭进行最终归因。”他认为。

　　新能源汽车和动力电池专家杨伟斌则向

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪则从产品开发流程向

　　“虽然连续重刹属于相对极端的工况，并不算常见，但刹车踏板作为整车最重要的安全部件之一，本应在设计阶段充分考虑各类使用场景和极端情况。”在纪雪洪看来，这次事件需要追问的是：产品验证是否充分覆盖了极端制动场景？

　　据杨伟斌介绍，刹车踏板支架可采用PP或PA作为基材，并加入30%~40%的玻璃纤维增强强度。结构设计同样影响部件强度，转轴处立板厚度、熔接痕位置和实际载荷，都应纳入分析。优化方案能否消除断裂风险，还需通过验证确认。

　　对于尊界汽车方面“按照高于国家标准”的回应，陈全世指出：“国家标准是底线。豪华车必须在安全冗余上远超国标，并且要高出国标很多倍，才能叫豪华。豪华车应以更高安全标准要求自身，而非仅满足国标门槛。”

　　杨伟斌同样认为，安全是最大的豪华。提升安全冗余、超越达标思维，国标是底线而非天花板，必须为极限工况预留充足的安全余量，最大限度确保人员安全。

　　尊界汽车在中表示，将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。

　　“后续交付的车型，刹车踏板均已完成优化升级。”上述门店销售人员告诉

　　杨伟斌认为，“免费升级”的措辞可能有淡化召回负面标签的考虑，但在消除安全隐患的实际效果上，两者存在相似之处。“免费升级也展现出了企业负责姿态，可以实现质量危机的软着陆。”他表示。

　　陈全世则认为：“免费升级的实质就是召回。企业应主动、透明地实施召回，回避只会增加消费者的不信任。对消费者而言，升级后的部件怎样改变、是否经过充分验证，比笼统的安全表述更有说服力。”