湖南益阳，金博股份的碳陶刹车盘车间，一块直径430毫米的碳陶制动盘被工作人员单手托起。据公司方面介绍，同等尺寸的铸铁盘重约30公斤，而它只有8公斤。

　　这个“轻”的背后，是碳陶制动盘正在从“超跑专属”走向规模化的故事。据金博股份方面介绍，过去，碳陶刹车盘因成本高昂，仅搭载于保时捷、法拉利等百万级超跑。如今，金博股份的碳陶制动盘已配套小米SU7 ULtra、YU7GT，BYD仰望系列的部分车型，并成功进入奔驰等海外车企供应链。

　　公开资料显示，金博股份创立于2005年，依托中国工程院黄伯云院士团队研发的、荣获国家技术发明一等奖的“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”成果孵化成立，2020年登陆科创板。公司以光伏晶硅热场材料起家，逐步拓展至碳陶制动、锂电负极、氢能碳纸等八大领域。

　　在实地调研中，

　　值得注意的是，无论是光伏、汽车，还是锂电，金博股份进入的赛道均充满激烈竞争。在此背景下，这家从实验室走出来的新材料企业，是靠什么保持的竞争力？

　　在金博股份的碳陶刹车盘车间，一块刚刚完成组装的碳陶制动盘引人注目。据金博股份相关人士介绍，碳陶刹车盘的制造周期长达60天，经历约36道工序、6次2000度以上高温烧结，“就像太上老君炼仙丹一样”。

　　据

　　过去，碳陶刹车盘因成本高昂，仅搭载于保时捷、法拉利等百万元级超跑。配置碳陶盘的车型，一度局限在每年15款以内。金博股份通过全产业链自主制备技术，将成本大幅下探。“以前大家一听碳陶盘，觉得肯定是保时捷、法拉利，100多万的车型，”金博股份总裁戴朝晖说，“现在，我们通过全产业链优势去解决大盘量产的关键问题。”

　　从行业数据看，碳陶制动盘正在从“超跑专属”走向规模化。2025年，全球碳陶制动材料市场规模达到42.7亿美元，较2024年增长14.3%；乘用车领域渗透率从2024年的8.2%提升至2025年的11.6%。在中国市场，2025年，碳陶制动盘主要搭载于售价50万元以上的新能源车型，渗透率随价格区间提升。

　　据爱建证券研报测算，2026年，中国新能源车碳陶制动盘市场空间约73亿元至115亿元，但当前整体渗透率仍不足1%，从1%到规模化放量，产业尚处于“0→1”的跨越阶段。

　　2025年，金博股份碳陶制动盘业务迎来爆发。财报显示，公司去年交通领域整体营业收入1.98亿元，同比增长超12倍，其中长纤碳陶汽车制动盘实现收入1.95亿元。目前，公司在国内全系标配碳陶制动盘的量产车型市场占有率超过50%。公司已相继获得广汽、比亚迪、小米等车型定点并批量交付，还进入梅赛德斯奔驰等国际车企供应链。

　　但放量并不等于盈利。2025年，公司碳陶制动盘的毛利率仅为0.64%。金博股份相关人士透露，在目前40万盘年产能下，公司处于“微利甚至可能亏损”状态；预计年应用量达到80万片至100万片时，“行业就真正进入了一个比较正向的发展”。

　　尽管技术领先，但金博股份在过去两年未能将技术转为利润。财报显示，2025年，金博股份实现营业收入8.03亿元，同比增长49.54%，但亏损规模较上年进一步扩大。

　　金博股份几大业务中，光伏板块去年毛利率为-49.26%，发生较大亏损。而戴朝晖没有回避这个问题。

　　“这是整个光伏行业连续几年系统性亏损的结果，去年光伏产业链亏损超百亿元，没有赚钱的。”戴朝晖如是说。

　　作为公司起家的基本盘，光伏热场材料曾是金博股份绝对的营收支柱。但2023年以来，光伏行业陷入深度调整，产业链价格持续下行，上游耗材环节首当其冲。尽管金博股份光伏热场市占率仍保持在30%至40%，但产品价格的大幅下滑，让公司这一板块从利润

　　在戴朝晖看来，光伏是公司技术积累的起点，也正是因为有了光伏热场材料的技术和装备沉淀，才有能力向碳陶、碳纸、锂电负极等领域延伸。