乘联分会秘书长崔东树向

　　具体来看，提出要从四方面实现全链条促进汽车消费：一是开展汽车流通消费改革试点。支持有条件有意愿的城市在清理汽车流通消费限制措施、活跃二手车市场、提升报废车资源循环利用水平、发展汽车后市场、构建汽车全生命周期信息体系等方面改革创新、先行先试，延伸汽车消费链条；

　　二是完善汽车维修和改装管理。加快新能源汽车维修技术标准体系建设，推进汽车维修电子健康档案系统应用，提升汽车维修业数字化、绿色化水平。建立分级分类汽车改装行业管理机制，制定符合国情的车辆改装技术标准；

　　三是加强房车露营基地建设。支持建设不同类型、不同档次、特色突出的自驾车旅居车等露营营地。指导各地科学合理布局营地，按规定改造利用各类空间建设公共营地，开展自驾车旅居车营地质量等级认定工作。引导营地规范发展，完善露营营地管理要求，配齐环卫等相关设施，规范游客行为；

　　四是构建多层次汽车赛事格局。支持开展新能源汽车、智能网联汽车等领域新型汽车赛事活动，以赛促研、以赛促产、以赛促用。策划具有地方特色、高水平、高质量的汽车运动精品赛事。推动群众性汽车赛事，促进国家级专业汽车运动赛事高质量发展，打造专业汽车赛事品牌，有序举办国际高级别汽车赛事。

　　在基础设施建设方面，提出，要加强高质量充电基础设施体系建设，在全国范围内建成充电基础设施4000万个左右，形成支撑超过1亿辆电动汽车充电需求的充电服务能力，其中公共充电桩达到900万个左右，公共充电容量达到5亿千瓦左右，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。

　　崔东树认为，明确加强充电基础设施体系建设，旨在协同推进汽车电动化与能源结构转型。通过实现电力网络与新能源汽车的深度耦合，使汽车扮演移动储能单元的角色，此举将对中国能源变革产生深远影响。同时，充电设施的完善也将加速汽车“油转电”进程，为新能源汽车渗透率的持续攀升提供有力支撑。

　　除此之外，还明确，要清理优化不合理限制性措施，推动汽车等消费由购买管理向使用管理转变，分年限保障“久摇不中”无车家庭购车需求，探索实行城区、郊区差异化车辆购置指标管理方式。