结算频率由月结改为旬结，优化流程提升结算效率。多家企业准备超百亿规模专项资金改进货款账期。”中汽协方面补充道。

　　在中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉看来，账期是影响汽车产业良性循环的重要条件，也是行业健康规范发展的基础条件。目前来看，针对车企账期等汽车行业不正当竞争的一系列要求和措施，已产生了一定的效果。

　　不过，从截至今年一季度的财报来看，部分车企在账期方面仍存在问题。中汽协在今年2月发布的调研中也提到，部分车企在供应商货款支付上还存在一些问题，需要持续推动解决。

　　“账期起算点存在货物交付验收、集中对账、发票收讫、装车验证等不同方式，虽然名义上都为60天账期，但供应商从交货到收到货款的时间差异较大，过程管理不够规范，存在变相延长账期情况。少数企业以缩短账期为由，要求供应商下调产品价格或接受其他不合理条款等等。”中汽协方面表示。

　　乘联分会秘书长崔东树称：“落实60天账期的最大障碍可能在于部分车企的资金管理能力和内部协调机制。例如，如何在短时间内调整资金流，确保按时支付供应商款项，这是一个不小的挑战。此外，车企内部的财务、采购、生产等部门之间的协调也需要进一步加强，以确保资金的及时调配和支付。”

　　对于车企尚未兑现“60天账期”的承诺，北京社科院副研究员王鹏也认为：“车企自身现金流承压，不得不优先保障自身资金链稳定，从而延缓付款。”

　　这也表明，账期缩短首先是一场“现金硬仗”，账面资金能否足额覆盖应付账款及票据，才是“60天结账”承诺能否真正落地的生[*]线。

　　从现金及现金等价物口径观察，在

　　不过，即使按现金储备规模估算，仍有部分车企无法全额覆盖应付账款及票据。比如，上汽集团、比亚迪、奇瑞汽车等公司的储备规模仍低于其对应的应付账款及票据，短期偿付能力承压。放眼行业来看，“60天账期”承诺仍是一场待完成的“现金大考”。