当地时间3月12日晚间，胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞发表，正式重启针对以色列船只在红海、曼德海峡、亚丁湾、阿拉伯海的航行禁令，一切驶入上述海域的以色列船只都将成为军事打击的目标。

　　引发了市场的强烈反应，导致集运欧线指数出现大幅震荡。随后，赫伯罗特、MSC等船司跟进宣布涨价。

　　但雷悦表示，MSC跟进宣涨4月报价至大柜4000美元，但同时4月首周选择沿用3月末报价，为大柜2290美元。该定价策略和3月高度类似，当时大部分船司在3月首周选择沿用2月末低价，形成价格负反馈链条，引发了隐性价格战，导致3月宣涨失败。

　　“4月宣涨能否实际落地，需进一步关注其他船公司的跟涨情况及空班计划。”德迅集团3月中旬至下旬，为抢占欧线市场份额、提升装载率，船公司正进一步下调主单价，并针对大票货或者特殊品名，频繁在市场上推出特价。

　　另外，船司在地中海航线也不再限制小重货或者低价合约舱位，由于运价持续下行，一些低货值客户开始陆续发货，需求正在逐步恢复。

　　雷悦则告诉受此影响，3月13日，集运指数（欧线月作为淡季宣涨，价格落地的核心在于3月末要出现大规模爆舱、搭建滚囤货，以及船司要继续在4月主动收紧运力，从目前的情况来评估，这两者都暂未出现积极的变化，因此4月宣涨落地可能性降低，这也是EC盘面出现悲观情绪的主要诱因。

　　港口方面，中国多个港口正面临船舶到港量激增的问题，在上海港、宁波港的锚泊区，等待船舶从上周的90艘增加至本周的161艘，拥挤增加使得宁波港、青岛港的船舶等待时间超过3.5天和2天。

　　与此同时，欧洲港口的罢工行动也将导致船舶延误，德迅集团提醒货主注意法国码头工人罢工，预计在本月18日、19日和20日的全天罢工期间，全国港口运营将可能中断72小时。