空客天津A320系列飞机第二条总装线完成总装的首架飞机正式交付，并由中国东方航空接收运营。从2008年首条总装线投入运营，到如今“双线并行”，空客在天津的生产布局进一步扩容，为其全球A320系列飞机月产75架的增产目标提供新支撑。

　　不过，从“一条线”到“两条线”并不只是总装能力的简单叠加。在全球飞机交付仍受到供应链产能约束的背景下，如何推动上游供应商同步扩产、提升供应链韧性，成为空客后续释放新增产能需要解决的重要问题。空客方面表示，目前全球月产75架的目标没有延后，但增产需要协调全球供应链体系。

　　此次交付距离空客天津第二条A320系列飞机总装线正式投产不到一年。随着第二条总装线系列飞机生产网络目前共有10条总装线条位于中国天津。

　　对空客而言，天津第二条总装线不仅是其全球产能爬坡计划的重要组成部分，也承担着进一步服务中国市场的功能。

　　“中国是空客最大的单一国别市场，充分彰显了稳定性和韧性。”空客全球高级副总裁、空客中国首席运营官柏舒曼在媒体见面会上表示。根据空客最新全球航空市场预测，未来20年中国预计需要8830架新客机，占同期全球新客机需求的20%以上。

　　本地化战略是产能扩充的另一端。“本地的客户在中国下订单，我们尽可能在中国生产他们所订购的飞机。”柏舒曼表示，中国供应链非常完整且稳健，“第二条总装线也极大程度得益于天津本地供应链，现在我们也在不断扩充这个供应链，我们会鼓励我们的供应商搬到天津，以服务总装线的发展。”

　　柏舒曼表示，回顾过去10年到15年中国供应链的发展情况，一开始中国供应链所占的份额相对比较小，但发展到今天份额已经很大，并且还在不断上升。空客采购面向全球展开，对具有产品、价格、质量等竞争力的中国供应商，合作的大门随时敞开。

　　此次交付的接收方东方航空，也是空客在中国市场的重要合作伙伴。截至2026年8月底，东航运营着中国内地规模最大的空客机队，包括393架A320系列飞机、56架A330系列飞机和20架A350-900飞机。双方合作始于1985年，至今已持续40余年。

　　对此，柏舒曼表示，空客正在加速交付飞机，以回应客户需求。天津第二条总装线投产后，中国市场产能进一步提升，也将有助于后续飞机更快交付。

　　目前，空客尚未披露天津第二条总装线产能爬坡进度。柏舒曼表示，第二条总装线的生产速率将匹配第一条总装线的生产速率，交付速度也会逐步提升；对于全球A320系列飞机月产75架的目标，目前仍维持此前计划，没有延后。

　　“我们每个月都会制定详细的计划，并且实时和我们的供应商保持沟通，让他们也提出相应计划，跟上我们的增产步伐。”柏舒曼强调，当前最大的制约因素是要去协调整个全球工业体系。

　　“原本整个供应链体系设计目标相对没有那么高，现在为了实现增产，要把整套供应体系动员起来，这需要花费巨大工作，需要我们协调每一个供应商，让他们增产来满足空客的需求。这不仅仅针对中国市场上的供应商，也是我们全球整体大局的协调。”柏舒曼说。

　　柏舒曼同时表示，希望中国供应链能够继续跟上空客增产计划，基于现在的增产目标，空客供应链团队正在不断探索中国新的供应商，希望能够把这些供应商纳入到公司体系中，持续优化供应链，提升供应链的韧性和可靠性。

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