称曾经备受资本关注的Robotruck独角兽企业苇渡科技出现欠薪等问题，并质疑其向海外用户交付严重超期及拼凑车辆以获取资金。对于外界关注的海外车辆合规问题，韩文向

　　苇渡科技的这场舆论风波背后，是Robotruck赛道正迎来新一轮资本关注。自动驾驶卡车正从技术验证阶段走向商业验证阶段，行业格局开始出现明显分化。

　　Robotruck的发展之路并非一帆风顺。2023年，美国自动驾驶卡车明星企业Embark被收购；2024年，曾被称为“全球自动驾驶卡车第一股”的图森未来完成私有化并退出纳斯达克。这一系列事件一度让市场开始重新审视Robotruck商业化的可行性，也使整个行业融资明显降温。

　　不过，进入2026年以来，市场风向开始发生变化。经过多年技术积累，Robotruck正在从单纯的研发投入阶段，逐渐进入订单验证和商业落地阶段。资本关注点也从“技术是否可行”，转向“商业模式是否成立”。

　　据

　　与此同时，资本也开始更加集中流向头部企业。例如，今年以来，卡尔动力完成超1亿美元B轮融资；DeepWay深向Pre-IPO轮再增大额融资，本轮累计募集资金超3.1亿美元；斯年智驾新近落地3亿元C轮融资；零一汽车年内累计完成约28.8亿元融资。

　　相比此前行业普遍的“撒胡椒面”式投资，如今资本更倾向于向具备商业化能力、订单能力和量产能力的企业集中。

　　融资之外，更值得关注的是IPO节奏明显加快。例如，希迪智驾和SaaS两种模式。其中，SaaS模式被视为未来1至2年的主流商业模式，也是未来数年的核心增量

　　更重要的是，Robotruck创造的价值正延伸至整个运输链条。李潇潇表示：“目前一单公路货运成本主要包括司机薪酬、能源、车辆折旧、维修保养及通行费等。除通行费外，其余成本均存在优化空间。”

　　他指出，L4自动驾驶可以降低人力成本，自动驾驶编队能够进一步降低能耗，而针对自动驾驶重新设计的新一代重卡，也有助于降低车辆折旧和维护成本。

　　资本虽然在重新下注Robotruck，但资本热潮背后，行业的竞争规则也正在改变。随着Robotruck逐步从技术验证走向商业落地，企业竞争的核心已经不再只是算法能力和融资规模，而是能否完成车辆交付、建立运营体系，并形成可持续的商业模式。

　　近期，苇渡科技引发的相关争议，也从侧面反映出行业正在进入更加严格的商业验证阶段，行业竞争环境正在发生变化。

　　过去几年，自动驾驶卡车企业更多比拼的是技术路线、研发团队以及融资能力；而进入商业化阶段后，企业不仅需要证明技术可行，更需要证明商业模式可持续。

　　事实上，自动驾驶卡车的商业化并非简单的技术升级，而是一场涉及车辆制造、运营体系、安全能力和资金实力的综合竞争。其中，安全能力正在成为Robotruck企业长期发展的重要门槛。

　　“如果讲重卡，Robotruck肯定是更难的。”贺星在接受

　　不过，在贺星看来，高门槛对行业而言并非坏事。“如果门槛过低，就容易造成劣币驱逐良币。大家会过多考量成本和所谓的规模，而失去一些为了最终安全而设计的东西。一旦出了大事，对行业将是一个毁灭性的打击。”

　　事实上，随着自动驾驶进入规模化应用阶段，行业对于安全体系的要求也正在提升。不少业内人士认为，未来，Robotruck企业的竞争将不再只是算法能力和技术路线的竞争，而是安全体系、运营体系、制造体系以及商业体系的综合竞争。

　　这也意味着，Robotruck行业正在迎来一轮新的筛选过程。一方面，具备资金实力、量产能力、客户资源和运营经验的头部企业，有望借助资本窗口进一步扩大规模，并加速商业化落地；另一方面，缺乏持续融资能力、商业化进展缓慢的企业，则将面临更大的生存压力。