“我们习惯称自己为‘本土企业’。安波福进入中国市场33年，目前已有1000多名本土工程师，有2000多个产品属于自主开发设计，没有依赖海外团队。”日前，安波福连接器系统副总裁兼亚太区总经理沈国樑在接受
真正让这家美国公司以“本土企业”自居的，是角色的转变——中国团队不再只是全球技术的接收者，开始成为定义者和输出方。
在本届慕尼黑上海电子展上，安波福发布了四项新技术，包括超级快充液冷充电座、智能电源分配单元、车载光纤连接解决方案、模块化连接器系统，均由中国本土团队研发，且均为全球首发。
就在今年4月份北京车展期间，安波福全球董事会成员集体到访中国。 沈国樑用“非常震撼”概括了不少人的观展感受。正因如此，公司在肯定中国团队创新能力的同时，将战略从“在中国，为中国”升级为“在中国，向全球”。
“中国在汽车创新技术方面已经走在了世界前列，我们要利用中国市场的技术领先和速度，推广创新产品在中国市场应用，再将其推广到全球。”沈国樑表示。
他告诉
他认为，安波福的角色是“中国企业出海的桥梁”，“架在中国企业与全球化资源之间”，帮助中国企业在海外落地。
更大的挑战则是数据合规。自动驾驶系统需要当地场景数据来训练模型，欧洲有几十个国家，每个国家的法规和标准不尽相同。“在中国跑得再好，到海外没有当地数据，一样不行。”沈国樑表示，安波福的做法是软硬解耦——硬件通用，软件分地域独立开发，数据在本地处理并脱敏，尽量减少跨境传输。
这是安波福这类全球化公司的结构性优势。当这些企业随整车厂出海时，安波福可以提供本地化支持——从制造能力、供应链资源到法规合规。
“如果一家中国企业成长起来，它的设计在中国，我们中国团队负责设计、跟它对接到海外制造，我们又有海外的工厂可以对应制造，这对我们来讲是双赢的局面。”沈国樑表示。
据央视新闻，今年3月至6月短短三个月内，国内车规级存储芯片整体价格涨幅达180%，部分高端DDR5型号涨幅突破300%。瑞银在研报中指出，存储芯片涨价已成为2026年汽车行业最大的成本压力源，影响甚至超过了此前的电池原材料涨价。
据沈国樑透露，公司作为头部Tier1，很早就预见到了存储芯片的潜在短缺，“提前做了一些储备，同时还有国产芯片的备份”。同时，安波福建立了一套“全链路数字化”供应链管控体系，对95%以上的供应链节点实现可视化、可追溯管理，每个核心物料都有备份供应商并行部署。
“国产化率能达到80%，供应链上大部分是本土企业。我们的供应链还是比较强韧性的，并不会出现受到外界影响马上崩溃或者断裂的情况。”沈国樑向
这套体系的建立，与安波福中国事业部的组织调整同步。2023年底，安波福中国业务从全球矩阵中独立。
沈国樑告诉
在沈国樑看来，无论是芯片还是内存，所谓的供应链危机向来都是“危中有机”。“供应链的危机，‘危’这部分大家都看得到，但怎么样去找这个‘机’很重要。打铁还得自身硬，如果企业能保持创新，不断进行产品更新迭代，开发出来的产品能满足市场需要，就不会被淘汰。”沈国樑表示。
值得一提的是，这是安波福第一次参加慕尼黑上海电子展，这也传递出汽车正与电子、AI、半导体等产业加速融合的信号。
以连接器为例，在汽车供应链的传统层级中，连接器是Tier 2甚至Tier 3的存在，很少被整车厂重视。“现在整车厂把连接器当成Tier 1产品来对待，进行研发设计、招标、议价。”沈国樑表示。
变化的驱动力来自整车架构的变革。800V高压平台、48V架构、中央域控正在成为主流，电源管理和数据传输不再是附属功能，而是决定整车成本、重量和可靠性的核心环节。
沈国樑解释，连接器已经不止是一个小零件，“可以含线束、含域控、含摄像头、含ADAS，讲的是整个架构的连接。缺了这样一个小部分，整个架构都完整不了”。
这正是安波福选择参加慕尼黑上海电子展的原因——连接器业务的边界在拓宽，不再局限于汽车产业链。安波福“想借助在汽车领域的优势再拓展其他行业”，包括具身智能、储能、低空经济、数据中心。
据沈国樑透露，安波福的工厂已经在部署具身机器人，数十个场景、100多台机器人正在形成协同平台。这样做的目的不是为了简单的取代人，而是为了把智能制造做到极致。
在沈国樑看来，这也是安波福的“护城河”之一。“全自主研发这是安波福的第一个护城河。第二个，我们跟材料供应商合作，找到非常规的或者复合材料，把成本做到极致。第三个是制造，我们在产品设计的时候就会想到怎么用自动化的概念去做，把制造的成本压到最低，同时保证质量。”沈国樑表示。
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