国务院新闻办公室举行“新征程上的奋斗者”中外

　　与以往不同，这场见面会没有设在发布厅，而是在中国铁路北京局集团有限公司北京动车段举行，这是国务院新闻办公室首次在生产一线举行见面会。

　　从旅客到站下车，到次日清晨再次发车，每天短短数小时的“下班时间”，其实是一场多工种协同配合的接力守护。而每一趟高铁的安全运行，都离不开这群默默付出的幕后铁路人。

　　相比平原岗位，高原的铁路装备保障最苦、最难的地方是什么？如何克服恶劣天气、长期坚守，把艰苦岗位干成了标杆岗位？

　　权庆东告诉

　　长期扎根于售后服务一线工作，权庆东始终坚持一个原则，那就是“设备在哪里出了故障，我就扎根在哪里解决”。在高原工作的十年里，他为了攻克一些技术难题，穿越海拔4000米以上的雪域高原，连续跟车70多个小时，采集了上千组运行数据，攻破了像柴油机停机、电气故障等百余项运维难题。他总结创新机车电器部件预防性维护模式，缩减了检修停时，降低维护成本约60%。他自主研发的牵引控制在线检测装置，将故障诊断准确率提升了80%。

　　在高原，权庆东也始终秉持“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦、海拔高境界更高”的高原精神，把艰苦岗位干成标杆岗位。

　　白天风驰电掣的高铁列车，在送走最后一批旅客后去了哪里？答案是回到动车运用所这个“4S店”，接受一场争分夺秒的全面“体检”。

　　目前，北京动车段管辖8个异地动车所，主要承担京沪、京广、京张、京哈高铁，京雄城际，石太客专等线路的动车组一、二级检修和乘务运用任务，以及动车组的三、四级检修工作，配属270列344标准组动车组，担当动车组运行通达全国29个省。

　　每天完成当日运输任务的动车组，陆续从北京西站、北京南站等车站驶向北京动车段，等待动车“4S店”为它们做一次全面“体检”。从车顶到车厢，从车下到车体，每一个部件、每一处线路、每一项功能，都在机械师们的手中被反复确认、细致核验。

　　北京动车段检修车间职工李振斌告诉

　　三、四、五等级属于高级修，即大修。“三级修是指动车组运行里程达到132万公里，或运行时间达到3.75年时需进行的检修。举个例子，大家比较熟悉的京沪高铁全长1318公里，若动车组在该线趟次，即需进行三级修。同理，当往返运行约1000趟次时，则需进行四级修。”李振斌说。

　　中国铁路北京局集团有限公司北京动车段检修车间主任付红松进一步介绍，动车组的高级修是动车组全寿命周期中标准最高、系统性最强的检修作业。高级修作业不同于日常的运用检修，他们要对动车组的各个系统进行全面拆解、深度体检、系统重塑。

　　“我们的主要工作是专注于动车组的车体、牵引系统、制动系统、网络系统、空调系统、给水卫生系统等六大核心系统的检修作业。通过检修作业，让动车组的性能恢复最优状态，为动车组长期安全运行稳定提供坚实保障。”付红松介绍道。

　　守住安全底线，除了靠人、更靠智慧。近年来，高铁开行密度逐渐加大，检修工作量也逐渐递增，如何在传统的检修模式中突破创新？北京动车段用“数智化”回答了这个问题。

　　中国铁路北京局集团有限公司北京动车段技术科副科长章宜明告诉

　　提及未来是否有计划在检修中引入人形机器人，章宜明透露，他们目前做的是先采集信息，将现场标准化作业的相关数据进行采集。第二步是加大智能化装备投入，比如对现有智能化产线设备进行升级改造。

　　第三步是信息应用，重点推进智能化监测，将采集数据转化为成果。“比如目前我们在用PHM系统。以人体血压监测为例，正常血压值通常在120以下，而系统在数值达到100至110区间时便发出预警，为防范措施的制定预留充足时间。”

　　每天天亮，一批批完成深度“体检”的动车组缓缓驶出，迎着晨曦奔赴各自的始发站。而在它们身后，一群默默无闻的“动车医生”仍在继续弯腰、仰头、记录、复检。